面對新一代奇駿預售價，網友：不但貴瞭1萬多，而且還是三缸機
盼星星、盼月亮，終於盼來瞭新一代奇駿的價格。6月28日，東風日產公佈瞭新一代奇駿的預售價，先發兩款配置，分別為VC-Turbo超變擎300兩驅，19.99萬元；VC-Turbo超變擎300四驅，21.99萬元。單從價格角度看，預售價格相比較老款漲瞭1.11萬元，別急！這並不是正式價，或許7月30日正式上市時還能帶來一絲驚喜。我們就此做一期新一代奇駿市場前瞻。
東風日產學精瞭，配置中並沒有提及發動機為1.5T三缸機，與日產祖傳CVT變速箱。但新一代奇駿雖然樣貌與配置得到進化，但核心動力傳動部分的改變仍讓消費者感覺如同喉中卡刺一般的難受。
咱先談這臺三缸機的優點，畢竟它是從日產2.0T VC-Turbo演化而來，別看少瞭一個缸，但動力參數可要比上一代奇駿好看多瞭。最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛·米，這可比此前那2.0L、2.5L自吸強太多瞭，拋開三缸先天性不足，從動力角度講，實際駕駛感受確實有改進，而且從此前東風日產組織媒體試駕新一代奇駿反饋來看，大多數媒體均表示這臺1.5T發動機性能確實表現出色。
那麼問題來瞭，中國消費者認嗎？
答案是肯定的——不認！中國消費者排斥一切三缸發動機，不管你動力參數有多亮眼，三缸帶來的抖動是不可避免的。盡管你說，當下試駕並沒有感覺抖，但時間可是把雙刃劍，一切真相都會在時間面前顯露出來。從中國市場反饋看，幾乎沒有一款三缸機產品賣得出色。沒辦法，中國消費者就是不認。
隨便你（日產）說，我們的這臺1.5T傳承瞭2.0T VC-Turbo的諸多優勢，是一款縮缸發動機，受限於結構體，但中國消費者可不聽這一套。看看長安福特福克斯、看看別克英朗，這些都是活生生的例子。英朗當年的銷量多堅挺，通用堅持更換三缸機後，銷量一落千丈，難道東風日產高層沒看到嗎？再有就是長安福特，福克斯也是銷量王，換成瞭三缸差點“入土”，如今不得不換回四缸發動機以挽回銷量。
新一代奇駿繼續采用日產CVT變速箱，但這臺變速箱得到瞭一些技術改進，比如說此前單油泵變為雙油泵，超高速比達到瞭8.2：1，因此它才能承受住更高扭矩的動力傳遞。此前老款車型CVT變速箱的口碑可不怎麼好，投訴量奇高。雖然日產方面改進瞭新一代車型上的CVT技術，但終於還需一段時間去適應，至少短時間內消費者是保持觀望態度的。
現在的價格還不是最終正式價，但相差應該不會太多。現在消費者糾結的是，新一代車型要比老款貴1.11萬，而且買回來還是三缸發動機，這就讓人有些不爽。縱覽世界，日產在海外地區推出的新一代奇駿動力則是由1.5T三缸搭配電機的組合，也就是日產當下最新的e-Power混動技術，其中1.5T三缸機隻用於發電，原理類似於理想ONE增程式技術，最大功率140千瓦，峰值扭矩為330牛·米。
角師傅個人認為，這種搭配組合其實更適合城市道路使用。車輛起步時，電機進行工作，發動機不會啟動也就不會產生振動，發動機給電池充電其實真正介入使用的頻次並不高，相比較長時間工況下，發動機機腳老化速度會慢一些。
這次唯一讓消費者感到還算舒心的是，至少海外車型也是三缸機，隻不過他們被我們先得到瞭e-Power混動系統。但這並不代表後續東風日產不會引入，一旦e-Power混動技術在中國地區推廣，新一代奇駿混動版或許與我們越來越近。
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