雞頭鳳尾！奧迪A4L和大眾cc，要品牌帶來的面子，還是要實用性？
奧迪A4和大眾cc這兩款拿不定主意，可以給點建議嗎？A4和cc是基於MLB和MQB平臺的產物，但兩者之間在大眾系裡其實是對標的，隻是在於發動機的縱置和橫置的區別，而且兩款車型在定位有著非常鮮明的不同，所以我覺得更加應該結合自己的實際需求去選擇。
我猜呀，這裡面肯定存在這麼一個故事，你原本呢心裡是一直想擁有一輛大眾cc的，等你真正可以擁有的時候，有人跟你說，差不多的價格，買輛奧迪的a4l不香嗎？有面子多瞭。於是，你就開始糾結瞭，買車很多時候都是這樣，一個普通品牌的高端車型價格可以拿下高端品牌的偏低端車型，搖擺來自於人們對品牌的認可，但註意，這不是需要，而需求才應該是買車的最重要參考依據，況且品牌豪華瞭，後期的維護也豪華，特別是豪華品牌的低端車型，往往是零整比上的排頭兵，品牌一時爽，後期就拼命為這買單，所以值得好好說道說道。
我的看法是，這兩款車型能擺在一起糾結，證明其實對於品牌並沒有什麼需求，那麼就肯定會出現動力方面的錯位，就是說高功率的cc同價隻能是中低功率的a4l，那對比下來，我更建議你忠於自己的初心，選擇cc。下面來談談我的看法
基於在一個預算的基礎上，a4l和cc的錯位選擇
奧迪a4l有三套動力系統分別是35.40.45TFSI，對標的是2.0T的低中高功率發動機，如果預算隻能上35TFSI的話，那就勸你不用糾結瞭，放棄吧。而a4l關註度較高的是40TFSI時尚動感型，優惠後約26萬左右。那麼就以這個價格談兩款車型的錯位，這個價格可以對標大眾cc的380TSI奪目版車型瞭，優惠後25萬不到的樣子，有點餘糧可以選裝一下自己喜歡的配置瞭。
a4l定位豪華運動中型轎車，車身長4858寬1847高1439軸距2908mm，豪華和運動是a4l比較標榜的地方。關於豪華，隨著中國汽車市場的發展，眾多豪華品牌都大有下探受眾人群的做法，而奧迪在裡面由於對標BB，價格方面更甚，優惠力度普遍比較大，所以a4l對普通品牌B級車市場帶來瞭一定的沖擊，但同時，也隨著汽車文化的發展，一個車標已經不能撐起面子上的問題瞭，而且豪華的車標，也有著豪華的售後成本，這點要考慮在裡面。
大眾cc有著最美大眾的稱號，沿於大眾系那雌雄難辨的套娃臉，cc的溜背跨界造型成功奪得瞭這一稱號，同時，cc定位的運動跨界也的確讓人驚艷，無框車門一度深受喜歡。cc在大眾系裡已經算得上是高端序列的車型瞭，有330TSI和380TSI兩套動力系統，車身長4865寬1870高1459軸距2841mm。
雞頭鳳尾，兩者之間在於是對品牌帶來的面子還是裡子帶來的實用
豪華品牌是有著豪華品牌的尊嚴的，雖然a4l算是品牌序列裡的低端車型，但在用料和佈局上，還是有著不錯的豪華感和做工的，隻是定位運動瞭，而且面向的消費群體年輕化，a4l的內飾風格也相應應用瞭偏年輕化運動化的設計，至於審美這塊就蘿卜青菜各有所愛瞭。但是，畢竟價格擺在那，至於在哪裡多哪裡少就不得而知瞭，而在同價對比cc的情況下，配置上肯定會偏低瞭，例如這款時尚動感，標配的是普通的定速巡航系統、沒有主動剎車和膝部氣囊、其它自動化的配置也相對偏低，連無匙進入都沒有標配。
cc同樣也是運動年輕化的定位，但在大眾系裡算是個高端車型存在，所以在用料上並不寒磣，談不上豪華感，但各種包裹搪塞植絨做得非常到位，除瞭一成不變的大眾風格內飾設計之外，並不掉價。相反，在配置上面就豐富很多瞭，以對標價格的380奪目版為例，巡航方面是全速自適應巡航系統，這對比普通定速巡航智能好用很多，標配主動剎車系統、泊車入位、感應式電動尾門、前排座椅通風加熱、30色車內氛圍燈、後排獨立空調等等，這些都是非常實用的東西。而且有那一萬多的差價，花4500元選裝個12喇叭哈曼卡頓音響系統，基本就很不錯瞭。
空間和乘坐體驗
a4l由於加瞭L，在軸距上更長，但由於縱置發動機對座艙有一定的壓縮，所以其實兩車的空間表現差別並不大。前排那是沒有什麼問題的，動感標配的運動座椅舒適度比較好，承托和包裹都很到位，相反後排的舒適度比較一般，靠背角度有點偏直瞭，動態方面更偏向車身支撐，舒適度也不算很好，不過作為一輛主打運動的車型，也就那樣吧。
cc的溜背造型對於後排的采光有一定影響，但空間表現並不差，特別是後備箱對比之下有著空間和開口更大的優勢。乘坐方面，前排沒有刻意運用運動坐椅，但舒適性和承托包裹也都沒什麼毛病，反而在配置上更有優勢。後排的舒適度我個人覺得比a4l要舒服一點。動態方面相差不大，雖然沒有什麼特殊配置，但隔音效果也挺不錯的。
動力方面，在同價格情況下，cc的動力系統更有優勢
a4l采用縱置前驅，40TFSI搭載的是2.0T中功率發動機，最大馬力190匹，峰值扭矩320牛米，匹配7檔濕式雙離合，百公裡加速8秒左右。
cc380TSI搭配的是高功率2.0T橫置發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，同樣匹配7檔濕式雙離合，百公裡加速7.5秒左右。相對來說，cc無論在速度表現還是動力儲備上都更有優勢一點。
底盤和駕駛感受
之所以說豪華品牌是有著豪華品牌尊嚴的，a4l起碼沒有像某些車企一樣，用著前麥弗遜來充大尾巴狼。前後五連桿懸架系統，而且在材料應用上加入瞭更多的輕量化材料，使得簧下質量更輕，所以以導致瞭雖然和cc在駕駛感受上並沒有太多大的區別，但細細感受，a4l反饋回來的感覺會更輕盈，貼地感會更強一些，加上懸掛運動調教的取向和轉向調教，a4l的運動感更純粹一點。
cc應用普通品牌慣用的前麥弗遜後多連桿懸架結構，首先可以肯定的是，大眾底盤的平整度和緊致紮實感在cc身上體現得很好。但也由於這套懸掛系統，加上轉向手感在對比之下缺少瞭一點細膩感，導致cc反饋回來的質感稍顯中庸，但駕駛起來和也有很不錯的體驗。
綜上所述，如果在這兩個車中產生糾結，從綜合各方面來說，如果沒有品牌上的剛需，我會建議選擇大眾cc。從情感上，肯定會是對cc的跨界造型和無框車門有感，但對a4l更多的是品牌上的倒不如。從使用上，日常更多的是各種使用便利性上的配置會比駕駛上的那些細節差別來得更有實際意義。從後期維護上，普通品牌和豪華品牌那是兩個概念，這個不得不考慮在內，如果因為一個倒不如，不單在動力上放低一個臺階、情感上勉為瞭其難、在後期成本上更是一個沒有必要。
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