伊蘭特扛起反擊大旗，對比朗逸軒逸，優勢是什麼？劣勢又是什麼？
這幾年韓系車的下滑有目共睹。銷量數據顯示，2020年北京現代在華銷量為50.2萬輛，這個數字仍然在比亞迪等主流廠商之上，但相對於它2016年巔峰期的114萬輛，已經跌去一半以上。
北京現代並不會坐以待斃，它仍有著強大的技術實力和完善的產品線，也有著較強的品牌吸引力，“傢底”還是比較豐厚的。自2020年開始，北京現代連續推出瞭十代索納塔、七代伊蘭特、第五代途勝L等全新車型，以重振在華業務。這其中表現最好的，非第七代伊蘭特莫屬。
經典再次回歸
時隔多年之後，第七代伊蘭特終於來瞭。同時，“伊蘭特”這一經典名稱的再次回歸，也帶動新車取得瞭相當不錯的業績。第七代伊蘭特上市之後迅速逼近月銷兩萬大關，2021年5月份銷量達到9372輛，重新在A級轎車市場上站穩腳跟。
與福特、DS等品牌相比，北京現代並不“頭鐵”，作為中國汽車市場上的老牌合資廠商，北京現代對中國市場的變化和中國消費者的需求還是有著清醒認識的。第七代伊蘭特的良好表現，便是因為它滿足瞭中國消費者的各種需求。
顏值即是戰鬥力
在中國汽車市場上，要想占據市場領先地位，顏值一定不能低，尤其是伊蘭特這種想打翻身仗的車型。
伊蘭特采用瞭全新的傢族化設計語言，與人們熟悉的領動、悅動、朗動等車型有明顯區別。誇張的大嘴與特立獨行的大燈融為一體，整個前臉充斥著各種不規則線條和幾何切面，但看上去並沒有凌亂的感覺。設計上的收放自如，讓伊蘭特的外觀有瞭一鳴驚人的效果。
與外觀同步提升的，還有內飾。伊蘭特的內飾簡潔大氣，而又不失科技感，懸浮式中控屏、貫穿式空調出風口、遊艇式檔把都是很受消費者歡迎的主流設計元素。對大多數的普通消費者來說，伊蘭特的內飾設計風格比朗逸和軒逸順眼得多瞭。
與此同時，第七代伊蘭特還加長瞭車身。4680mm的車身，2720mm的軸距，在同級別A級轎車中屬於領先水平，內部乘坐空間和儲物空間都有明顯提升。這一點，同樣很符合中國消費者的胃口。
像國產車一樣“堆配置”
要說堆配置，國產車敢稱第二，沒有車系敢稱第一。在幾年前，國產車的技術實力和產品設計都比較弱，因此選擇瞭最容易提升的配置方面作為突破口，成功樹立起瞭自己的品牌形象。
以第七代伊蘭特為代表的韓系車在技術上難以與其它合資車拉開差距，要想重振銷量，見效最快的辦法，同樣也是“堆配置”。盡管第七代伊蘭特的指導價為9.98萬元-14.18萬元，與日產軒逸和大眾朗逸處於同一水平，不同的是，它舍得在配置上下功夫。
以消費者比較關註的安全性能為例，第七代伊蘭特指導價為12.38萬元的中配車型上即配齊瞭車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提醒等駕駛輔助功能；而對比來看，朗逸全系車型隻有兩款高配車型上配備瞭主動剎車這一項配置，其餘全部缺席。日產軒逸僅有頂配車型有類似的駕駛輔助功能，但售價高達14.30萬元。
在內部配置上，第七代伊蘭特同樣誠意十足，它全系標配瞭倒車影像、駕駛模式切換、手機互聯、車載電話、車內PM2.5過濾裝置等常用配置。
除瞭最低配車型之外，伊蘭特其餘車型均擁有後視鏡自動折疊、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、電動天窗、感應後備廂等高端配置。而在朗逸和軒逸上，倒車影像都是高端配置，無鑰匙啟動更是中低端車型不配使用的高科技物件。
動力性能夠用
伊蘭特的定位是A級車，主要用戶是傢庭用戶，飆車、改裝、推背感之類的都不是它追求的東西，也不符合主流消費者的需求，因此，它在動力配置上並沒有刻意去加強動力參數。
因此，在動力方面，第七代伊蘭特搭載瞭1.5L自吸和1.4T渦輪增壓發動機，後者最大扭矩可達211N·m，對普通的傢庭用戶來說，這樣的動力已經綽綽有餘。
結束語：中國汽車市場的競爭相當成熟，無論是哪個領域的車，要想長期占領市場，強大的產品力是唯一正途。第七代伊蘭特無論是外觀、內飾，還是動力與配置，都達到瞭同級別車型的主流水平，與它在銷量排行榜上的地位相符合，不過，要想達到軒逸和朗逸那樣月銷數萬的水平，還得靠更長時間的品牌建設與口碑積累瞭。
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