越便宜的車越保值?看看你的新車賣出去還值多少錢

二手車價格受環境因素影響較小,比新車價格更能反映一輛車的“價值”,二手車殘值率即“保值率”,則是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。一般我們習慣用三年作為一個衡量節點,三年後,你的新車還值多少錢呢?

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近日,中國汽車流通協會和精真估聯合發佈瞭《2021年6月中國汽車保值率研究報告》,通過分析發現,日系車的保值率依然遙遙領先,自主品牌相比以往有所提升;豪華品牌中,雷克薩斯力壓BBA,成為傳統豪華品牌裡三年保值率最高的車企;至於特斯拉、比亞迪等主流電動車企業,新能源車的保值率大概維持在60%左右。

自主與海外品牌差距縮小,五菱比日產、大眾更保值

四年前,自主品牌新車三年價格基本上都要折半,如今品牌力和產品力上來瞭,保值率自然跟著水漲船高。

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數據顯示,五菱、領克、傳祺、寶駿等主流品牌,三年保值率均超過瞭60%。榜單排行呈現出低端和高端市場愈強的兩極化趨勢,五菱以71.3%的保值率穩居第一,領克和WEY的三年保值率均高於吉利和哈弗。

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【全文數據來源:中國汽車流通協會與精真估聯合匯總】

顯然,消費者在選購二手車時,要麼花費更低的價格買個代步車,要麼就購入高端車型,以彌補手頭資金不足以購買新車的遺憾。

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同樣我們也可以看到,自主與海外品牌的差距逐漸縮小,雖說豐田、本田依然是獨孤求敗的狀態,豐田三年保值率達82.3%,幾乎是所有品牌中最高的一個,但其他海外品牌未必比自主強。

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其中,日產、大眾、現代等品牌的保值率就低於五菱。五菱主攻的低端市場有很大的發展潛力,舉一個簡單的例子,用戶花5萬元買入一輛五菱小車,三年後賣出虧1.4萬元,完全在消費者接受范圍內,越便宜的車賣出去後虧得越少。

多個豪華品牌實現漲價,雷克薩斯趕超奔馳、奧迪

豪車在二手車市場的熱銷,又反映出消費者購車的另一種心態,那就是在資金有限、想買豪車的情況下,二手車就是最適合之選。

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主流豪華品牌三年保值率普遍都不低,保時捷高昂的售價基本不在普通消費者的接受范圍內,在這裡我們不做討論。

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此次關註的傳統豪華品牌,雷克薩斯三年保值率最高,達到瞭87.5%,也就是說,你購買一款30萬元的雷克薩斯ES,開瞭三年後賣出去還能拿回26萬元。

雷克薩斯的高保障率可以歸結於品牌知名度和品牌影響力上,雷克薩斯終端售價遠比奔馳、寶馬等一線豪華品牌堅挺,消費者對品牌的認可度高,帶動新車乃至二手車價格的提升。

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另外,在奔馳、奧迪、寶馬三個品牌中,奔馳的保值率最高,奧迪和寶馬基本持平,這反映出二手車價格受新車價格影響大,新車終端售價降幅越小,車子越保值。

值得一提的是,特斯拉雖為高端電動車品牌, 但其保值率高於英菲尼迪、謳歌、沃爾沃、凱迪拉克等品牌,誠然,豪華車市場,二手車價格受品牌因素的影響也很大。

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新能源車三年賣出虧一半,比亞迪車系排行靠前

相比燃油車,大傢更關註的是新能源車保值率,受目前新能源車電池衰減嚴重的影響,新能源車在二手車市場價格浮動是最大的,消費者都不太考慮新能源二手車。

數據顯示,插電混動車型三年保值率大概為48.8%,純電動車為41.1%,意味著10萬元買入純電動車,三年賣出要虧6萬元。

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具體車型方面,除瞭保時捷panamera這款車,保值率靠前的有特斯拉Model X、寶馬5系插電混動車型,以及比亞迪的三款電動車:唐DM、元新能源、秦Pro新能源。

顯然,在對二手電動車續航沒把握的情況下,大傢更願意選擇三電技術比較紮實的大品牌, 以避免後續用車出現各種麻煩。

而一直被吹捧的造車新勢力,三年保值率比較靠前的隻有一款蔚來ES8,三年保值率為50.4%,意味著折半售賣。

總結:除非用車超三年,否認購買新能源車極其不劃算,除瞭較低的保值率,目前很多二手車車商對新能源車收購意願不高,主要原因消費者選擇二手車時都對電動車不太感冒。

豐田、本田產品可靠性高,相對保值率也高,而自主品牌和豪華品牌,保值率較高的同樣也是以主流車企為主,這就是為什麼買車還是要看品牌的原因,一個品牌的影響力和知名度,決定瞭產品在二手車市場的認可度。

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