本田又一“財富收割機”，上市8年累計銷量450萬輛，吉利寶駿落敗
售價偏高且較為堅挺的本田繽智及XRV能夠成為當前小型SUV市場的銷量冠亞軍，這樣的結局和現狀足夠出乎意料。回歸到小型SUV產品陣營，以往都是國產廠商名列前茅且屢創銷量傳奇，寶駿510、吉利繽越、長安CS35等等均是同級重磅車型。可參考2020年國內小型SUV銷量榜單不難發現，國內民眾對於小型SUV產品需求減少，年銷量破10萬+車系由19年的6款下降至3款，同時國產廠商車系排名也大幅下降，本田繽智和XRV則逆勢增長，持續領跑。
作為本田近年來全新全球化戰略車型，本田繽智誕生於2014年，上市至今已近8年，國內累計銷量達90萬+，全球累計銷量更是達到450萬輛。作為本田又一全球車型，繽智的全球化熱銷似乎並不足以令人詫異，畢竟思域、CRV等全球熱銷車系均出自於本田。可對比到日產逍客，吉利繽越，寶駿510等等同級競品，繽智已面臨產品換代，設計及內飾質感都亟待更新，為何仍能成為同級領頭羊？即便面對國產車系競品的低價策略在銷量上依舊堅挺，不得不說，或許這又將成為本田品牌的造富神器。
上市之初，繽智作為合資系列在同級市場也算是頗具熱度，隨後隨著大眾豐田等品牌相繼推出小型SUV產品，同級市場競爭才得以加劇，面對品牌更占優勢的合資廠商蠶食，國產廠商的低價策略逐漸失效。而向來口碑良好，擅於發動機調教和空間營造的本田旗下的繽智自然在同級脫穎而出，繽智開始嘗到國內小型SUV市場第一波紅利。
作為新車，繽智的時尚設計和自身較強的產品競爭力在走紅之初都說得過去，可為何直至換代且同級新品不斷，繽智仍能熱銷，這是很多用戶包括我都想不通的問題。面對當前更加新穎和顛覆的設計以及更加科技和潮流的內飾佈局，難道10-15萬價位的用戶不在意這些？而其實，除瞭設計過時和內飾老舊外，繽智的整車產品競爭力依舊在線，面對同級新品仍舊具備抗衡能力。
首先，其發動機造詣不得不提，全系搭載1.5L自吸和1.5T渦輪兩款發動機，提供手動及CVT兩款變速箱以供選擇，最大功率分別為131馬力和177馬力，扭矩峰值分別為155Nm和220Nm。單從入門車系搭載的1.5L自吸引擎而言，這會是同級市場的標配，對比到寶駿510的1.5L高功率版本所爆發的105馬力和135Nm扭矩而言優勢凸顯。其中在同價位預算下，繽智的1.5T對比到豐田CHR的2.0L所爆發的171馬力和203Nm扭矩依舊占據優勢，雖然排量看似不大，但繽智的動力爆發性在同級算是佼佼者。
匹配CVT變速箱，主打舒適平順，相比於國產廠商的同級新品搭配的渦輪+雙離合組合受眾程度更高。在保持充足動力的同時，本田繽智的燃油經濟性又表現尚可，因此，於用戶而言，繽智還是存在閃光點以此得以熱銷。另外，盡管繽智定位於小型SUV市場，可其空間靈活性和拓展性絲毫不輸20萬級緊湊級SUV；一是儲物空間大且靈活多變的前排中央扶手區域；二是後排的“魔術座椅”，它既能掀起椅墊把後排變成寬敞的儲物空間，又能放倒椅背來擴充後備廂的儲物空間，人性化表現很不錯。後排座椅可按比例放平，後備廂的容積可拓展至437-1456L，實用性和靈活度較高。
當然，除瞭設計落後，內飾質感差之外，繽智的車機系統也亟待更新，隔音降噪差也是用戶吐槽較多的問題，這似乎成為瞭本田品牌車系的通病。但相比於其軟肋，繽智車系帶來的魔術空間及高保值率似乎更有吸引力，這也不難解釋為何其能夠長期領跑小型SUV市場。
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