英朗挺進第三名，前四個月轎車銷量前十出爐，逸動小勝帝豪
眾所周知，在合資車壟斷的轎車領域裡面，自主轎車要想在轎車銷量榜立足下來，真的是相當的困難，並不是說自主轎車的實力不強，相反，現如今的部分自主轎車無論是在設計方面還是在配置以及性價比方面，都有瞭很大的進步，甚至是都超過瞭某些合資轎車，但因為品牌影響力所限，隻是在銷量方面難以達到軒逸和寶來的高度。
根據乘聯會公佈的今年前四個月的單車型銷量排行榜來看，排在第十名的是長安逸動，前四個月累計銷量為67611臺，小勝吉利帝豪的66834臺，成為唯一進入轎車銷量榜前十名的自主轎車。當然瞭，吉利帝豪的市場表現也很好，隻是因為長安逸動的銷量增長太過於強勁瞭。
也有人會說宏光MINI EV也進入到銷量榜的前十名瞭，在這裡速遞哥需要說明的是宏光MINI EV並不算自主轎車，這款車應該歸屬到合資車的行列，畢竟上汽通用五菱是有上汽、通用等共同組建的合資車企。宏光MINI EV因其價格低、外觀時尚等優勢，前四個月取得瞭近10萬臺的銷量，排在銷量榜的第七名。
邁騰作為唯一進入榜單的中級轎車，前四個月累計銷量達到瞭73702臺，實現瞭113.8%的同比增長，可以說市場表現也是相當的強勁。眾所周知，自從第八代凱美瑞攪起中級轎車細分市場的波浪後，就激起瞭各大競爭對手的鬥志，雅閣、邁騰、天籟、帕薩特和君威以及亞洲龍等紛紛出招，市場競爭也變得更加的激烈和殘酷。
中國有句俗話是說：吃一塹長一智，識時務者為俊傑。對於這句話的理解，別克英朗是最有發言權，憑借大幅度的價格優惠，搭載三缸發動機的別克英朗雖然保住瞭月銷過萬，但利潤的下滑也讓別克吃瞭苦頭，回歸四缸發動機車型後，全新英朗又有瞭爭奪轎車銷量冠軍的勢頭。前四個月別克英朗累計銷量達到瞭117362臺，登上瞭銷量榜的第三名。
當然瞭，一汽大眾旗下產品車型的強勢大傢是有目共睹，轎車銷量榜前十名裡面，一汽大眾有三款車型入圍：寶來、速騰和邁騰。這三款車型都是月銷過萬俱樂部裡面的VIP車型，尤其是寶來和速騰，可以說不僅是A級轎車細分市場裡面的“常青樹”，更是軒逸、朗逸和卡羅拉以及英朗等車型強有力的競爭對手。
而銷量冠軍的爭奪一直是在軒逸和朗逸之間進行，但面對軒逸咄咄逼人的氣勢，朗逸也是略遜一籌，今年前四個月朗逸累計銷量為151099臺，落後於軒逸的171357臺。要知道，作為轎車領域曾經的銷量冠軍，朗逸的實力也不弱，在過去的2020年就一直被軒逸所壓制，2021年朗逸能否實現逆襲，也讓人充滿瞭期待。
寫在最後：銷量作為產品車型在市場中受歡迎程度的“晴雨表”，會在很大程度上反映出該車型在消費者心中的地位，反觀轎車銷量榜前十名的車型，基本上都是大傢所熟悉的老面孔，因為各自的市場表現不同，在排名上會有一些變化。伴隨著炎炎夏日的到來，汽車市場將要迎來銷售淡季，能否保持一如既往地熱銷勢頭，銷售淡季才是真正考驗以上車型的市場策略和營銷人員的智慧瞭，你說呢？
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