路人角度試駕新款馬自達3掀背版車型
老實說以我開出的購車條件來說，最終會選擇馬自達3一點都不讓人意外，我其實一直很喜歡馬自達這個品牌，我十分推崇馬自達的設計美學，而馬自達3又是馬自達所有車型當中最吸引我的車，一直都是我的夢想車型。近幾年看著馬自達不斷朝著成為豪華品牌的目標而努力著，剛開始我也單純的覺得，為什麼他們傢的車都變貴瞭，也有朋友跟我說真的搞不懂馬自達到底是在貴什麼的！，我也一直都很不能理解，當時我也看瞭很多四代馬自達3的新車介紹影片，也在想現在的馬自達3質感是否真的有這麼好，直到我一開車門坐進去後，我還真不敢相信我坐的是馬自達，整個內飾用料很有入門雙B的感覺。
而且一上車馬上就能感受到隔音不錯，這時我才瞭解到馬自達3到底貴在哪裡瞭，也使我從此對馬自達完全改觀，此時的馬自達已經開始有豪華車的感覺瞭。馬自達3的車側外觀真的有別於路上的車，大傢都是用鈑金折線詮釋車子的美感，但馬自達3就是與眾不同，它使用瞭Kododesign減法美學的設計，隻用板金的曲面與光影變化，就呈現出有別以往的美感，我真的非常喜歡，原本我是不太喜歡黑色車漆的人，直到實際看到黑色馬自達3才使我改觀，馬自達3配黑色非常有高級車的氣勢，但原本我以為黑車會比較低調，結果發現路上好像回頭率更高，甚至還有人主動問我說，是否可以拍攝我試駕的這款黑色馬自達3呢。
馬自達3的車頭很長很低趴，看起來就像高級車的樣子，車頭面與地面垂直讓整體看起來更有架勢，水箱護罩旁邊的黑色鋼琴烤漆飾條，凸顯出馬自達3的獨特性格，讓整體看起來更有個性瞭。我要特別來說一下馬自達3車頭燈的造型設計，我覺得看起來炯炯有神又很有殺氣，晚上頭燈亮起來真的是很帥，車頭燈側面還有一條一條非常美的光束，而且LED燈具看起來非常有科技感，閃雙黃燈時，頭燈上方的黃色燈眉，還有一種拋媚眼的感覺，而且方向燈的亮度非常足夠，遠處的反光板都能清楚地看到閃燈反射。
我試駕的馬自達3旗艦版還具備瞭轉向頭燈的功能，晚上啟動車輛的時候會看到馬兒的眼睛左右轉動，很像一隻活生生的黑馬一般，頭燈在晚上的高速公路照明效果還算可以，但我覺得最有幫助的地方是在黑暗的山路中，轉向頭燈能隨著方向盤轉動來改變照射范圍，讓駕駛能夠提早判斷前方彎道的路況，這讓我覺得既實用又安心。在車尾的部分，後葉子板看起來超有爆龜樣，尾門也很斜背很有跑車風格的感覺，而且尾門曲線和C柱到輪拱之間的光影很美。後尾燈跟車頭燈一樣還是很有殺氣很有個性，燈組側面也很漂亮。
我覺得很贊的地方還有它的後視鏡方向燈，不管是從車前往後看、車側看，或從車後方往前看過去，都可以看到方向燈閃爍，能有效的警示附近的人或車輛。這邊講一些小擔心和小缺點的部分，網絡上聽說後照鏡用久後，有可能會出現後照鏡壞掉無法收折的情況，而油箱蓋的部分，蓋子是直接按壓開啟的，不過我發現油箱蓋附近的鈑金，在按壓油箱蓋時，會明顯下陷後再回彈，這個是我之前開過的車都沒遇過的情況，比較無法理解。再來進到車內部，馬自達3的內飾質感真的非常好，皮革觸感摸起來也很高級，坐進駕駛座的感覺跟我傢的本土化休旅車相比，不管是視覺感受還是乘坐感受都優異許多，中控臺的設計很簡約。
剛好很符合我極簡派的調性，儀表采用數字儀表板結合傳統指針的設計，中間的數字儀表有不同的模式可以選擇，用以呈現不同的信息，這邊可以看每個人的習慣而定，唯一美中不足的是，駕駛座門把內側的位置有點刮手，不知道是不是塑膠模具脫模沒有除毛邊還是什麼原因，但副駕駛座和後座就沒有這種情況瞭。剛開始對於它的車機屏幕操控很不習慣，因為它不是觸控的，但手仍然會忍不住想伸過去操作，不過經過一兩天後便能熟悉它的旋鈕與快捷鍵，習慣以後就會覺得超級方便又人性化，開車也比較不會分心，而且個人最常用的導航和音樂功能鍵，都直接能在旋鈕旁邊控制，整個就很順手。
而且旋鈕的阻尼與段位轉起來很有高級車的感覺，副駕駛想控制音樂大小聲、靜音或上一首歌/下一首歌也隻需要一個旋鈕就能操作，而且車機屏幕的位置是稍微偏向駕駛者方向的，屏幕位置也較接近前方視線，算是滿方便就能快速獲取導航信息的位置，而且這邊還有一個特色，就是可以設定門鎖在車輛排入P檔時自動解開門鎖，這功能使用過的人都知道非常方便。360度環景影像的部分，我覺得畫質不錯，但俯視圖的畫面比較小，若是俯視圖的部分能往左移到屏幕最左邊，靠近駕駛的地方就能看得更清楚一些，而且如果晚上到沒什麼照明的地方時，跟我們傢的本土化休旅車相比，畫面顯示的停汽車風格標線會較不清楚一些。
實際影像如上圖，右方的汽車停汽車風格看起來怪怪的，有點看不清楚，但環景在非常狹窄的巷弄或靠近障礙物的時候，會自動跳出來顯示還是非常實用的，環景的前後輪也都有軌跡線，導引清楚明瞭方便停車，而停車時，也會依照靠近障礙物的程度，發出不同程度的警示音。方向盤上快捷鍵的按鍵反饋感個人還滿喜歡的，左邊是多媒體快捷鍵，右邊是跟車系統相關的設定鍵，隻不過方向盤盤徑偏大瞭一些，且握感偏細較不適合手大的人，方向盤後方也具備換擋撥片。電子手剎車按鈕向下按是放手剎車向上拉是拉上手剎車，若按照之前用傳統手剎車的邏輯去想的話會比較好懂，自動駐車是個停紅燈可以幫你放松腳的好功能。
隻需在停紅燈時剎車踩深一點就會啟動，真的非常好用，不過我覺得駕駛模式切換鈕的擺放位置不太就手，常常需要切換的時候會找不到按鈕在哪裡，需要多花一點時間才能習慣。再來說說前座的部分，本人身高173cm，前座調整到我的駕駛姿勢頭部有一個拳頭兩個指頭的距離，膝部空間兩個拳頭的距離，前座的座椅質感很好摸起來很舒適，椅面長度足夠，發泡棉支撐性也很好，且座椅包覆性不錯，很服貼我的身型，乘坐的姿勢跟休旅車比起來，感覺象是坐在地板上開車，上下車會稍微辛苦一些，駕駛座座椅有八向手動調整，很能調到舒服的位置，副駕駛座座椅隻有六向手動調整，功能稍微差一些。
駕駛視野跟我們傢本土化休旅車相比，A柱的死角比較少一些，不過因為馬自達3的A柱設計得很傾斜，有時候還是難免會擋到轉彎需要註意的視線，而且車門板也偏高，因此右轉的時候，右方視野較差，較不容易看到車子右側低矮的障礙物，甚至有時候要拿取停車票卡的時候，手容易被門板卡到而不太方便拿取。主駕與副駕都有獨立出風口，且具備雙區恒溫空調，手套箱很大，手套箱打開的時候也有阻尼緩沖，順帶一提，此車的前後車窗都可以將玻璃完全降下到車門內部，而且車窗控制按鈕均可以一鍵上升到頂或下降到底，前座化妝鏡打開有照明燈很貼心。
車頂有吸頂式眼鏡盒，眼鏡盒旁邊還有能顯示車上所有乘客是否確實系上安全帶的燈號，個人覺得這個挺特別的，車內照後鏡使用窄邊框的設計，車內的照明燈在開啟和關閉的時候都是慢暗慢亮的，比較不會有瞬間啟閉的刺眼感與突兀感。方向盤左下方有個置物盒，而且裡面有設置減震墊，避免車輛行進時產生物品跳動的噪音，但四個車門門板的置杯架就沒有配置減噪材質瞭，行進時水壺震動的噪音還是有點惱人。前座杯架有夾緊功能，且杯架設置在排擋桿前方，這樣拿飲料會較為就手一些，USB的話有一個在中央扶手內，另一個在杯架上方，容易與水壺打架，導致連接傳輸線使用蘋果Carplay時無法放入直徑太大的水杯。
而杯架前方有一個空間可以放置物品或手機，內部摸起來屬於橡膠材質，可以止滑與減噪。中央扶手的位置非常剛好，皮質觸感也不錯，手靠在上面休息非常舒服，不過缺點就是中央扶手打開的時候要先往後滑在打開，此時乘坐在後座中間的乘客，他的膝蓋會先被打到，中央扶手就會打不開，中央扶手內部空間很大，並配置有12V電源，裡面的隔板可以依照不同的使用需求變換固定的位置。後座的部分，後方膝部空間還有接近兩個拳頭，頭部一個指頭，後座的座椅質感也很好摸起來也很舒適，椅面長度稍短，發泡棉支撐性也很好，座椅包覆性也還可以。
我媽媽身高158cm，覺得坐起來剛剛好很舒服，但也覺得上下車稍微辛苦一些，而我的爸爸身高172cm，覺得坐起來頭與車頂距離太近，且車頂為黑色頂棚有種壓迫感，因此較為不舒適，而後座中間的座椅較凸出支撐性也較差，本人身高173cm，因為後座中間的座位乘座高度不足，會頂到頭使頭無法伸直，因此乘坐時，需要稍微躺著乘坐，後座中間僅適合短途乘坐，或者身高較矮的人乘坐，乘客視野也因為門板較高所以看出去的視野稍差，加上黑色頂棚的設計使人稍微有一點壓迫感，而坐後座中間的話，我的頭無法伸直是非常不舒服的，腳也會被地板中央的隆起影響到擺放位置，不過後座車門開啟的角度有接近到90度，上下車滿方便的，
我朋友說前座與後座根本是兩個世界，除瞭空間小之外，後座還沒有USB充電座，地板中央隆起也很高，而且也隻有副駕駛座後方有地圖袋，但後座配有冷氣出風口，這是比較值得欣慰的一點。後座還有設置兩組ISOFIX，還有一個好像是專門放安全帶扣的位置蠻特別的，後座扶手內有兩個杯架，有簡易的夾緊功能，而且設置的位置還不錯，手放起來很舒服。尾門開啟方式個人很喜歡，按鈕藏在logo下方，開關位置很好找，設置在這裡也較不容易在開啟行李箱的時候，摸到泥沙或臟東西，力道也不需要太大就能開啟，還有一個功能是尾門上的鎖車按鈕，位置在關門把手的左側，若按下按鈕，當關上尾門的時候就會自動鎖車，算是滿方便的一個功能。
後車廂的門檻較高，但內部很方正，但想放置較高的物品的時候，上方行李廂隔板就有不知道可以收到哪裡的問題瞭，不過個人很少使用後車廂空間，因此無法評論比較。6/4分離傾倒後座椅後，平整度感覺還可以，而且上方行李廂隔板、和行李廂下方工具固定座的部分，按壓起來都有軟質材料包覆的感覺。另外我還發現後座椅子上方有設計一個安全帶的套環，使得椅子傾倒後安全帶不會亂跑，而將椅背推回原位時，安全帶也會自動恢復，若有需要也可以將安全帶從套環中拿出，方便從後車門放入貨物，是一個很貼心的設計。
初次發動馬自達3的時候，我就覺得聲音聽起來很運動，也讓我迫不及待準備上路，一般來說剛開新車城市不太適應，需要時間熟悉油門、剎車、方向盤等等，結果馬自達3給我的感覺卻不是這樣，一上路後馬上就上手瞭，開起來沒有太多開新車不適應的壓力，讓我對自己的駕駛技術更有信心瞭，剎車也算好控制，我第一次踩剎車到停，就能控制到不會點頭，乘客甚至沒感受到車子已經停下來瞭，方向盤的部分也是精準好控制，過彎度很大寬度又狹窄的車道時，也覺得一點壓力都沒有，我想這就是傳說中的人馬一體吧。
當我把變速箱切到M模式時，手動換擋的感受真的是檔檔紮實，每換一個檔位駕駛和乘客就感覺像被踹一次，整體跑起來相當暢快，很像一匹脫韁野馬狂奔該有的感受，剎車的時候，因為車太穩，常常會有一種速度錯覺，因此較晚剎車，不過剎車中後段非常線性好控制，且剎車的時候車身動態穩定，高速能剎得住，不過剎車如果能再升級當然會更好。山路駕駛部分，馬自達3車身重心跟傢裡休旅車比起來低很多，而且避震器軟硬適中，跑山路側傾很少，懸掛支撐性也很好，開起來很穩讓我很有信心，也不會有暈車感，這是之前用休旅車跑山不曾擁有過的感覺，我能感受到馬自達3的過彎極限很高，讓我很敢直接把車子丟入彎中。
車輛整體的行路質感頗有高級車的感覺，且能保有路感反饋傳遞給駕駛，在山裡面也能感受到它的方向盤精準度，隻可惜它的方向盤盤徑稍大瞭一些，但馬自達3真的是一臺不知不覺會讓人想開快的車，配合運動模式和換擋撥片跑起來真的很享受，完全能感受到品牌所強調人馬一體的快感。引擎和變速箱的搭配，在日常市區代步的時候都很順暢，隻有在市區減速到停下來的過程中，低速降檔會有一次較不舒適的頓挫，但升檔的感覺都是我所滿意的，平常給予車輛所有油門與剎車的指令，反饋到身上都與心裡所想的一樣，初段起步想柔合就能柔和，想超車的時候，油門下去深一些，都能聽得懂你的指令。
變速箱馬上降檔反應你的要求，加速時也能輕松控制使大傢不會仰頭，且踩油門有一種滑順的感受，剎車的部分也算好上手，不過還是要註意一下前段剎車比較弱，中後段剎車比較線性，剎車也可以控制的非常細膩不點頭，方向盤也好上手，馬自達3真的是一匹能受控的好馬兒。至於高科技輔助駕駛的部分，車道偏離警示在平常快碰到線的時候，會有方向盤震動反饋與圖示提醒，駕駛人能迅速且清楚地瞭解情況並做出反應，而盲點警示設置在後照鏡鏡片上，偵測到物體時有警示音，且警示音聽起來比我們傢原本的車柔和一些，較不容易因為警示音使車上乘客那麼緊張。
主動跟車和車道維持系統的部分，在市區的話我隻有啟動過兩次，實際跟著前車停下來，剎車力道會感覺較大不舒服，我覺得還是盡量不要在市區開啟，因為市區實在是有太多摩托車在路中穿梭，還有公交車停靠路邊和各種紅綠燈的危險情況，我就遇到一次市區開啟主動跟車加上車道維持時，遇到前方汽車突然靠右停下的情況，當時那臺車占瞭車道的一半，我手動將車輛靠往車道的左方行駛要閃避那臺車時，系統還是一直嘗試將車輛拉回車道內，這應該是因為沒有打方向燈就要偏離車道，才導致系統誤判要把我拉回原本的車道上，所以市區還是自己操控車輛會比較保險一些。
而在高速公路開啟MRCC跟車的時候，如果有旗艦進化型的抬頭顯示器，就不需要低頭花時間調整跟車時速或距離，因為我每次調整時速都需要先看儀表目前的時速是多少，再一格一格的往上或往下調到想要的跟車時速，這樣對於高速使用來說是比較危險的，馬自達3的自動跟車系統，在高速公路上的加減速還是會比較明顯一點，剛開始使用時系統自行操作的加減速城市使我緊張，因為都比我平常自己控制的動作還要稍微粗魯瞭一點，不過當有車子插入的時候，減速的反應還算可以接受，但之後再加速跟上前車的操作偶爾還是較為激進瞭一些些，能設定的跟車距離共有四段，我主要都調至第二或三段。
第四段還是太遠瞭，若調到第一段有時候會太近使人緊張，調至第二或三段，我覺得較不會擔心發生情況時，需要做出反應卻來不及的情形發生，馬自達3雖然時速到55公裡每小時以上就會自動解除車道維持的功能，但我覺得沒有關系，因為當天剛領完車，回新竹的高速公路上竟然有掉落的輪胎，我馬上手動控制閃過障礙物，所以目前為止，我覺得輔助駕駛在高速路段不一定需要車道維持，不然當天的我可能就太過依賴系統而沒能及時反應瞭，但我上高速公路還是會開啟主動跟車，這還是能有效減少很多疲勞感的產生，隻需專註於前方路況和控制方向盤真的輕松很多。
整體使用下來，我發現馬自達3不管是輪拱隔音、防火墻隔音、車內外隔音還是風切聲抑制，在一般正常的使用情況下都很不錯，但是當想要運動的時候，還是能聽到從引擎傳來的怒吼聲，而風切聲在一定速度之後才會越來越大，而這輛車的音響在車內隔音好的襯托下，更能聽得清楚音樂的細節，且馬上就能發現馬自達3的重低音和環繞音場效果不錯，在播放熱門流行歌的時候，大多數的情況都沒問題，僅有少數一兩首歌中，在某些音域會比較無法呈現的那麼好，雖然這輛車沒有配置高端的BOSE音響，但試乘過的所有乘客都一致認為音響效果已經很不錯，且足夠日常使用。
我覺得沒有車是真正完美的，最適合自己的車就是一臺好車，馬自達3雖然也有一些缺點，但我仍然非常喜歡這臺車，不過如果是我的話，我會直上旗艦進化型，因為有抬頭顯示屏，因此在調整MRCC跟車系統的時候會安全且方便許多，不用一直低著頭設定，而且隻有旗艦進化型有黑色鋁制輪轂，我覺得它能讓整臺車更有質感，更別說還多瞭BOSE音響和駕駛座電動座椅與記憶功能，整體在使用上應該會更讓人滿意，不過馬自達3無法通過傢人認可的就是它的後座空間，坐起來真的太小又有一點幽閉感，而且後座沒有USB充電裝置。
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