“打七折”的凱迪拉克，為何還賣不過加價的雷克薩斯？
國內的豪華品牌汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪這三大德系品牌坐擁口碑和銷量，穩穩地占據瞭一線陣營，而其他的豪華品牌都隻能算是二線品牌。在眾多的二線豪華品牌中，凱迪拉克和雷克薩斯無疑是呼聲最高的，不過這兩個品牌卻是差異鮮明的兩個極端，凱迪拉克拼瞭命地降價，落下瞭“七折凱”的稱號，而雷克薩斯不僅“一毛不拔”，甚至還要加價，堪稱車市清流。
在過去的這幾年時間裡，凱迪拉克一直是銷量最高的二線豪華品牌，雖然降價已成傢常便飯，但日子過得還不錯。與此同時，雷克薩斯也一路高歌，銷量越來越好，給凱迪拉克帶來瞭不小的壓力，2019年兩者的銷量差距僅有1萬多輛，幾乎是並駕齊驅的狀態。今年上半年，雷克薩斯以9.7萬輛的銷量成績成功實現反超，而凱迪拉克的銷量為8.1萬輛。
雷克薩斯超越凱迪拉克其實一點也不意外，這兩年受到車市寒冬的影響，凱迪拉克早已頹勢盡顯，即便大幅降價，仍無法挽回不斷下滑的銷量。雷克薩斯在車市寒冬中依舊保持著穩定的增速，2019年實現瞭25%的增長，而今年上半年受到瞭疫情的影響也有4.8%的漲幅，是目前國內增速最快的豪華品牌之一。問題來瞭，“打七折”的凱迪拉克，為何還賣不過加價的雷克薩斯呢？
首先我們得承認一個事實，凱迪拉克的技術力量和產品實力並不比雷克薩斯差，它之所以出現下滑，確實有車市行情不景氣的原因，但主要問題其實還是出在其自己的價格策略上。這些年，凱迪拉克大肆奉行“以價換量”的策略，短時間內的確促進瞭其銷量的增長，但時間久瞭，降價對消費者的誘惑力就慢慢減小，並且還拉低瞭品牌高度，使得它的豪華品牌屬性越來越低。一個豪華品牌想要得到消費者的認可，最關鍵的就是品牌力，凱迪拉克很顯然就是輸在瞭品牌力上。
雷克薩斯的產品路線非常特立獨行，它所追求的是極致的品質和舒適性，並沒有刻意去強調車輛的動力性能和操控，可以說是自成一派，有著清晰的目標用戶人群。雷克薩斯這樣做的最大好處就是避開瞭與BBA的正面交鋒，在其他豪華品牌打得不可開交的時候，雷克薩斯依舊怡然自得。另外，雷克薩斯一直堅持進口，這樣既保證瞭較高的產品品質，同時也很大程度上提升瞭品牌形象，畢竟進口豪車在消費者心中往往要比合資豪車更加高級。至於雷克薩斯加價，也是一種品牌策略，跟埃爾法在國內外身份的轉變是一個道理。
主流豪華品牌之間的技術和產品未必有很大的差距，BBA之所以能夠脫穎而出，主要還是因為它們的品牌價值得到瞭更多消費者的認可，而豪華品牌之間的較量，其實就是品牌價值的博弈。凱迪拉克曾憑借著降價策略成為瞭銷量僅次於BBA的豪華品牌，不過也導致它後期發展乏力，而雷克薩斯恰好相反，前期不溫不火，但隨著消費升級，品牌力越來越強的雷克薩斯也變得更加吃香瞭。對於凱迪拉克和雷克薩斯的銷量之爭，你是怎麼看的呢？歡迎在下方評論區說出你的觀點。
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