軒逸銷量45725輛，東風日產4月銷量破10萬
東風日產從戰略上已落後於本田和豐田，數據顯示，東風日產2020年銷量為113.3萬輛，同比下跌5.8%，SUV同比下滑瞭18.7%。不僅銷量與豐田和本田進一步拉大，同比下滑5.8%與豐田同比增長12%、本田同比增長4.7%相比，東風日產完全被碾壓。
面對本田和豐田雙品牌戰略，東風日產“獨木難支”，今年不得不效仿玩起瞭“日產+啟辰”另類雙車戰略，想復制兩田“1+1>2”的雙品牌模式。啟辰回歸之後，首款車型啟辰D60 PLUS官方宣傳中，更是直接打出瞭與日產軒逸同平臺開發，共享日產核心三大件，搭載全新HR16發動機+XTRONIC CVT變速箱鉑金動力組合這樣的宣傳口號。
東風日產想復制軒逸模式，再打造一款熱銷傢轎車型。然而事與願違，從3月份銷量來看，啟辰D60PLUS銷量為2860輛，1-3月累計銷量為5312輛，暫時來看，消費者還是比較理性的。試看豐田和本田雙車同標同技術，啟辰一個打著“五星映輝”標的車型，顯然說服力不夠。
5月4日，東風日產發佈4月終端銷量為101762輛，同比增長4.5%；1-4月累計總銷量為390916輛，同比增長63.6%。東風日產將成績歸結於傢族成員的實力加持，日產啟辰雙品牌發力。但是，被置於高處的啟辰品牌，自回歸以來並未公佈具體銷量數據，大多都是公佈一個增長率。4月份也隻是公佈瞭一個增長數據，同比增長14.4%，環比增長15.5%。
軒逸歷來獨占東風日產近半銷量，已成為影響品牌的絕對力量。4月份，軒逸組合終端銷量45725輛，同比增長17.5%，占品牌總銷量44.9%；1-4月份軒逸組合累計銷量170288輛。軒逸的風光印證瞭啟辰D60的無奈，從銷量來看，啟辰D60 PLUS連軒逸零頭都不夠，都說背靠大樹好乘涼，然而在軒逸這棵大樹之下，啟辰在轎車上很難有所作為。
第七代天籟ALTIMA 4月終端銷量12035輛，同比增長24.3%；1-4月累計銷量為47851輛。搭載“VC-Turbo超變擎”、“ProPILOT超智駕”以及“Nissan Connect超智聯”三超科技，天籟雖然與雅閣和凱美瑞、邁騰差距不小，但是今年以來連續保持高速增長。
奇駿作為東風日產SUV陣營裡的銷量擔當，憑借動力、科技、安全、品質等多維度出色表現，有著不錯的市場份額，4月終端銷量14336輛，1-4月累計銷量57450輛，同比增長52.5%，全新一代奇駿將於4月上海車展正式亮相，外觀、內飾煥然一新，並首次使用瞭日產1.5T三缸發動機，匹配CVT變速箱。當然，東風日產高層對於三缸奇駿充滿自信，最終還是要看消費者是否認可。
兩廂車騏達4月終端銷量5508輛，1-4月累計銷量為20003輛；逍客4月銷量14033輛，同比增長14.1%。
東風日產堅稱啟辰全員鬥志昂揚，牛氣上升，但是並未公佈任何一款車型銷量，隻是公佈一個增長率數字。啟辰全車系終端銷量同比增長14.4%，環比增長15.5%；其中，啟辰D60系列終端銷量環比增長14.5%。EV車型同比增長191%，環比增長194%。
從去年4月份銷量來看，啟辰今年4月份銷量約為6300輛左右，相對去年起色並不大，與本田和豐田雙車相比，啟辰品牌可以直接忽略不計。東風日產想以老套路，扶持啟辰已經吃不開瞭。啟辰回歸給瞭東風日產更多，但也要有真實力才能贏得消費者認可。
在4月18日，技術日產e-POWER之夜上，作為日產多元動力佈局的重要組成部分，日產全新一代動力系統——e-POWER正式引入中國， e-POWER為消費者帶來更為先進的100%全時電驅體驗，同時消除瞭裡程焦慮，實現燃油經濟性、舒適性和澎湃動力的高度統一，是汽車動力技術領域具有裡程碑意義的革新。
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