大眾為何不肯放棄幹式雙離合變速箱？
眾所周知，雙離合變速箱是現在三大汽車自動變速箱之一，尤其是最近這幾年，雙離合變速箱的市場份額不斷擴大，成為越來越多車企和消費者的選擇。雙離合變速箱自2003年首次被大眾引入到傢用車領域以來，大致經歷瞭兩個發展階段，早期的雙離合變速箱均為幹式結構，由於幹式雙離合變速箱存在先天性結構缺陷，用戶體驗較差，所以後來很多車企都放棄瞭幹式雙離合變速箱，改用穩定性更好的濕式雙離合變速箱。
縱觀當下汽車市場，濕式雙離合變速箱顯然已經取代幹式雙離合變速箱的地位，並且漸漸成為市場主流，除瞭大眾之外，奔馳、寶馬、現代、起亞等合資車企以及吉利、長城、長安等自主車企均是濕式雙離合變速箱的忠實擁躉，消費者對濕式雙離合變速箱的好感度也在不斷提升。在這種市場環境下，車企如果還繼續使用之前的幹式雙離合變速箱，是很不討好的，不過還是有很多車企依然還在使用落後的幹式雙離合變速箱，大眾便是典型代表。
大眾是雙離合變速箱技術的集大成者，它的雙離合變速箱產品序列很豐富，而DQ200則是目前唯一還在服役的幹式雙離合變速箱產品。DQ200幹式雙離合變速箱被大眾廣泛應用於旗下的多款車型上，覆蓋瞭大眾集團所有的1.2T車型和大部分1.4T車型，比如我們所熟知的朗逸、寶來、速騰、高爾夫、奧迪A3等車型，都搭載瞭這款幹式雙離合變速箱。那麼，大眾明明有更好的濕式雙離合變速箱，為何還是不肯放棄幹式雙離合變速箱呢？
大眾之所以如此執著於幹式雙離合變速箱，最根本的原因其實就是為瞭節省成本。大眾近些年為瞭節省成本，可以說是無所不用其極，而相比於濕式雙離合變速箱，幹式雙離合變速箱的結構更加簡單，成本也要更低，因此大眾把幹式雙離合變速箱搭載在旗下的很多中低端車型上，這就很好理解瞭。此外，大眾在大連還有一個規模龐大的DQ200生產工廠，出於成本考慮，大眾也舍不得把DQ200生產工廠和生產線丟掉。
當然瞭，大眾在幹式雙離合變速箱領域耕耘瞭這麼多年，技術已經很高度成熟，可靠性和平順性都有瞭很大的進步。從實際表現來看，DQ200幹式雙離合變速箱除瞭低擋位切換時會有輕微頓挫之外，整體的運行品質還算不錯，尤其是在高速情況下，其表現並不比濕式雙離合變速箱差。而且，幹式雙離合變速箱還具有傳動效率高和燃油經濟性出色等優點，讓大眾很多1.4T車型實現瞭領先同級的動力性能和較低的油耗。
作為國內銷量銷量最高的汽車品牌和車企，大眾每年在國內售出的幹式雙離合車型就超過100萬輛，這說明還是有不少消費者願意為大眾的幹式雙離合變速箱買單，正所謂一個願打一個願挨，既然消費者能夠接受，那麼大眾暫時也就沒必要放棄幹式雙離合變速箱瞭。但是話又說回來，從長遠來看，幹式雙離合變速箱被淘汰是行業發展的必然結果，過度依賴幹式雙離合變速箱對大眾來說還真不是什麼好事。
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