不是比亞迪，連續7年純電車銷量第一，如今聯手華為能再度起飛？
現在提到新能源品牌，相信很多人最先想到的，應該都是比亞迪。刀片電池的大量應用，超級混動DM-i的推出，旗艦轎車-漢的持續走紅，都給比亞迪這個主打新能源的品牌帶來瞭大量的關註與認可。
比亞迪刀片電池
比亞迪超級混動
比亞迪漢
但是如果把時間推回2020年之前的話，那時國內備受關註的新能源車企可不是比亞迪，而是北汽新能源。當年的北汽新能源可是力壓比亞迪、特斯拉，連續七年拿下中國純電動汽車銷量第一，並且它旗下的EU系列，甚至在轎車排行榜上把帝豪拉下馬過。
不過在進入2020年之後，由於國內新能源補貼的減少，以及平臺租車大客戶的逐步萎靡，北汽新能源開始走起瞭下坡路，年銷量從巔峰的15萬跌到瞭2.59萬。
看著銷量的暴跌，北汽也坐不住瞭，於是在去年，它開始發力高端消費市場，推出瞭高端品牌ARCFOX（極狐），並發佈瞭24.19萬起售的中型SUV—極狐阿爾法T。可惜的是，新能源市場沖高並沒有想象中容易，極狐阿爾法T上市後的月銷量，連千臺都賣不到。
看著高端市場的沖擊失利，北汽新能源並未選擇放棄，反而越挫越勇，聯合華為，推出瞭與比亞迪漢同樣定位的高端轎車-阿爾法S，想要靠它來挽回局面。
外觀方面，這臺阿爾法S其實並無太多獨特之處，上部封閉式的進氣格柵+類蛙眼的大燈，讓它看著有幾分特斯拉Model 3即視感，而下部熏黑的飾板和細長的鍍鉻飾條，則是讓它有些神似比亞迪漢。雖然元素眾多，但沖擊感還是有的。
特斯拉Model 3
比亞迪漢
車尾采用瞭時下流行的貫穿式尾燈設計，以及掀背的造型，跨界的風格令整個車身都比一般轎車更加飽滿。
在內飾方面，新車用上瞭當下新能源車最喜歡用的大聯屏中控設計，配合上雙幅式方向盤之後，科技感還是比較強的。
值得一提的是，新車的換擋並非那亮眼的旋鈕，而是那有些隱蔽的撥桿設計。
至於尺寸方面，阿爾法S也很對得起它的中大型轎車定位.車子的長寬高分別為4930/1940/1599mm，軸距為2915mm。看著好像有些普通，但較之競品比亞迪漢，其實不遑多讓。
動力方面，新車采提供高低兩種動力，其低動力版本為單電機，電機的最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩360N·m，而高動力版本則是雙電機，總功率為320kW（435Ps），總扭矩為720N·m。兩種動力版本雖然都匹配三元鋰電池，但卻有三種續航裡程版本可選，分別是525km、603km以及708km。
從綜合實力來看，阿爾法S好像沒有什麼能讓人眼前一亮的地方，特別是拿它去和擁有更安全電池、更獨特造型的比亞迪漢進行對比時。看到這，不少網友就納悶瞭，實力都不夠突出，跌跌不休的北汽新能源，為什麼還要推出阿爾法S？
這裡，就要說到阿爾法S一個重要的搭檔——華為。雖然華為之前已經和許多車企在車載互聯這一塊合作過，但是這一次，阿爾法S除瞭車載系統使用華為HI方案外，它更是搭載瞭華為提供的自動駕駛輔助系統。
並且特斯拉都舍不得用的激光雷達，在阿爾法S Hi上還有3個之多。靠著這3顆激光雷達、華為ADS自動駕駛全棧方案以及其它感知設備，阿爾法S可以實現360°全方位覆蓋，除瞭諸如應對龍門架、隧道場景、地庫場景、ECT抬桿、十字路口左拐場景、近端突出物等場景應用外，還能對鬼探頭這種場景等場景做出快速識別和判斷。
而且更為重要的是，上述的能力還不是空口白話，在近期一段搭載華為自動駕駛的極狐阿爾法S行駛視頻當中，阿爾法S就在全程司機手不操控方向盤的前提下，做到瞭遵守紅綠燈、避開行人、車輛等操作。即便在國內復雜的道路情況下，依然應對自如。從實際效果看來，特斯拉引以為傲的自動駕駛，在華為面前，完全就是弟弟。
這樣看來，極狐阿爾法S似乎有瞭“秘密武器”。華為技術的上車，直接讓阿爾法S在自動駕駛這塊，超越瞭比亞迪漢、特斯拉Model 3等一眾競爭對手。基礎的產品力或許並不出眾，不過靠著華為的自動駕駛技術，極狐阿爾法S可謂是“火瞭一把”！
不過，需要註意的是，目前華為與北汽藍谷、長安、廣汽均有合作，同時也不排除未來有更多的車企使用華為的自動駕駛方案，這樣看來，這也不是極狐核心的競爭力所在。不過，作為首款搭載華為智能汽車方案的車型，極狐阿爾法S還是能吸引一波關註的。至於能不能助力北汽新能源重整旗鼓，再度在新能源市場上起飛，還是要看市場對智能駕駛技術的接受程度。
值得一提的是，4月17日在上海，ARCFOX極狐阿爾法S將正式發佈。新車還有什麼沒有揭秘的“黑科技”呢？又還會有哪些彩蛋呢？歡迎關註“車域無疆”，疆哥會持續關註這款車型，第一時間跟大傢分享最新的動態。同時，也可以在下方評論區留言，分享你對極狐阿爾法S和華為自動駕駛技術的看法。
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