順豐虧損，王衛現身股東會致歉，極兔、百世被罰，快遞業要換天？
最近的快遞業是消息頗多，先是低調的順豐大佬王衛現身股東大會致歉，表示預計今年1月—3月凈利潤虧損9億元至11億元，扣除非經常性損益後，預虧10億元至12億元。
不僅是順豐的日子不好過，另外兩個靠低價競爭獲取市場的始作俑者——極兔、百世也受到瞭相應的處罰——關停部分分撥中心。也是在同日，順豐股價應聲大跌。
誰都知道，電商和直播帶貨成為快遞業的救世主，賦予瞭快遞業的全面新生，也讓快遞業加速進入瞭資本賽道。是賽道，就有個先後名次，就有大佬和陪跑者。順豐以強大的實力牢牢占據快遞業的老大地位多年，始終難以撼動，超大的運單量導致牽一發而動全身。京東從2007年開始斥巨資自建物流，至今已經能夠實現中國270個主幹線城市次晨達，其他城市物流網絡佈局猶如毛細血管，占據第二名沒有什麼爭議。
“四通一達”是申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞的簡稱，隨著阿裡巴巴入股百世匯通，百世匯通更名為百世快遞，“四通一達”變成瞭“三通一達”，這幾傢公司創始人或多或少都有些聯系。百世快遞的特點就是低價，阿裡巴巴控股之後，就更加的采用低價策略，個別地區的大型客戶協議單價不到1元，導致整個快遞行業罵聲一片。
極兔是一匹不按常理出牌的黑馬，以非常快的成長速度和搭載原有快遞網絡站點的方式，引起瞭幾位老大哥的嚴重不滿。僅僅成立4個多月，“三通一達”就分別發佈瞭嚴禁加盟商與極兔合作的通知。極兔能夠迅速崛起，憑借的並不是多大的資本，而是直接搭乘別人的快車，還把價格降下來搶占市場。
在相當長的一段時間裡，極兔快遞甚至沒有一個自己的快遞員，都是由其他快遞公司加盟站點的快遞員實現配送的，而極兔隻需付一點點的費用給快遞員。同時，地方快遞站點的生存狀況其實並不好，多數處於虧損狀態。極兔快遞的出現，給這些看不見曙光的加盟站點一線希望，畢竟人和車是現成的，貨每增長一件，就意味著一份新的收入。
面對極兔、百世快遞的低價搶占市場，順豐自然也有所動作，一方面是不斷降價，另一方面還要給自傢的快遞小哥發放補貼。
不隻是極兔，來自中通、菜鳥網絡、京東物流的威脅也是不少，中通在2020年投入瞭100億資金大規模建設物流倉儲、中轉等設施；菜鳥網絡背靠阿裡巴巴這個超級企業，已經構建起瞭基於新零售的智慧物流供應鏈解決方案，它從來都不是幾傢快遞公司的集合，雖然順豐也在其中，但順豐要搞自己的供應鏈體系，自然是不會更深度的合作。京東物流不僅手握著自傢的電商平臺，更在近些年將手深入到瞭優質農產品原產地，以超級優惠的價格解決農產品的最後一公裡問題，盡管順豐也有同類業務，但無論是價格還是發單量，都遠不如京東做得好。
前有低價傾銷的小字輩兄弟，後有不斷崛起還越做越大的新友商，順豐自己又面臨著業務線混亂龐雜，大多數新業務不能盈利必須整合收縮，這可能是企業到瞭一定規模，必須要面臨的問題。
總之，這一年的快遞業將迎來新的變局，快遞業也將迎來最難的一年。這一年裡，人們不僅追求物流的速度和服務，更追求的是價格是否便宜。而這背後的推動者，正是快遞行業自己。快遞業要變天瞭，但我還是提醒你，又便宜又好的快遞隻存在在夢裡，現實裡是不可能存在的。你覺得呢？
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