王傳福: 安全是純電動車最大的豪華, 即日起全面使用刀片電池
為什麼要發展新能源汽車？
因為傳統燃油車排放對氣候與環保會帶來負面影響。去年，國傢提出要在2030年前力爭碳達峰、在2060年前碳中和，即“零排放”；所以，發展新能源汽車有必要。
但原因還不止於此。我國是全球最大的石油消費國和進口國，石油對外依存度超過70%；進口石油中，有70%需要經過馬六甲海峽運回國內；而我國的石油消耗中，又有約70%用於交通運輸行業、汽車；然而，我國石油儲備隻有28天。所以，石油關乎能源安全、關乎經濟發展與國傢安全；作為石油消耗大戶，汽車行業尋找替代能源、發展新能源汽車有必要。
2020年10月份，《新能源汽車產業發展規劃》（簡稱《規劃》）被通過，《規劃》提到，“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”。最近的數據顯示，今年3月份新能源汽車的銷量占比超過10%；在接下來的時間裡，行業年復合增長率要達到37%以上才能完成既定目標。顯然，這並不容易。
與此同時，在過去近15年的時間裡，新能源汽車作為新事物向市場滲透過程中，在消費端留下瞭一些痛點，比如動力電池自燃安全隱患、續航裡程焦慮、充電不便利等。
解決掉這些痛點，是新能源汽車行業參與者必須面臨的問題，也是達成《規劃》目標的關鍵。
4月7日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在新車發佈會上提出：從即日起，比亞迪旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業標準。同時，他還提出：安全是純電動車最大的豪華。
刀片電池，是去年3月份比亞迪發佈的一種全新結構的動力電池，其原料采用磷酸鐵鋰，因形狀為扁平長條刀片狀，故稱為刀片電池。相比於三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在單位質量下的能力密度要差一些；但是，比亞迪刀片電池因刀片狀設計，既是能量體、也是結構體，在一定體積下可以佈置更多的刀片電池，從而使得它的體積能量密度接近三元鋰電池。這意味著，在車上有限的空間裡，比亞迪刀片電池通過多佈置電池可以讓車子擁有與使用三元鋰電池的車子相當的續航裡程。以剛上市的2021款唐EV為例，其續航裡程最長達565km。
與此同時，因磷酸鐵鋰的化學屬性，其安全性優於三元鋰電池。據比亞迪表示，以磷酸鐵鋰為原料的刀片電池，是目前全球唯一一款可以安全通過針刺測試的動力電池。此前，筆者現場看過刀片電池的針刺測試，確未見刀片電池發生起火爆炸。此外，因刀片電池既是能量體、也是結構體的設計特點，比亞迪還展示瞭它通過46噸滿載重卡的碾壓測試，經過重壓後的刀片電池組安裝到車子上依然能支撐車子正常行駛。
刀片電池的安全性可見一斑。
去年7月份，比亞迪漢上市，它是比亞迪旗下首款使用刀片電池的車型。最新的數據顯示，比亞迪漢3月份銷量為10323輛，除春節外連續4個月銷量過萬，體現瞭市場對這款車與刀片電池的認可。
在此次新車發佈會上，搭載刀片電池的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款純電車型上市，搭載刀片電池的產品陣容進一步擴大，新車綜合補貼後價格分別為27.95萬元-31.48萬元、12.98萬元-16.68萬元、16.98萬元-18.68萬元、9.98萬元-11.58萬元。
此外，在尋找替代能源的路徑上，比亞迪展示瞭兩種思路，除上述的純電方向不用油，基於DM-i的混動技術，比亞迪的混動車型可以“少用油”。據悉，基於DM-i混動技術的車型，百公裡油耗為3.8L，滿油滿電綜合續航裡程能突破1200公裡。
寫在最後：碳達峰、碳中和是國傢的目標，能源安全是國傢安全，對新能源汽車行業的參與者而言，也是企業的使命。在此次新車發佈會上，比亞迪沒有像新勢力那般強調目標與吸引眼球的話題，隻展示瞭一傢有多年研發經驗、有新能源汽車全產業鏈能力的車企，應該有的企業擔當，這是自信的表現、更是實力的表現。
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