蘇伊士運河堵瞭4天, 哪些物價要漲?
一艘近400米長的巨輪橫擺在蘇伊士運河上，已經四天瞭。這條最繁忙運河之一的“歐亞大動脈”，罕見“大塞船”。
蘇伊士運河全長約163公裡，連接著地中海和紅海，提供瞭亞洲和歐洲之間最短的海上通道，全球貿易大約12％都需通過它來完成。
如何“解救”這艘巨輪，讓埃及蘇伊士運河管理局傷透瞭腦筋。迄今為止，這次中斷已阻止超過200艘船沿運河過境，其中包括30多艘集裝箱船。數據分析稱，運河封鎖會造成每小時約4億美元的損失，一天下來就損失百億，而船東和保險公司或將面臨總計超過1億美元的索賠。
更令人擔憂的是，蝴蝶效應已經顯現。如果不盡快“釋放”這艘船，將影響物價，甚至有評估稱，基本會波及商店中看到的任何東西的價格。
“塞船”導致油價顯著上漲
隨著部分地區疫情趨緩，全球貿易有所回暖，多數企業在尋求補充庫存。在這一年中最繁忙的時刻，“長賜號”卻擱淺瞭。所幸的是，所有船組人員均安全。
當地時間3月24日，埃及蘇伊士運河管理局發表聲明說，一艘名為“長賜號”的重型集裝箱貨輪從中國鹽田港駛向荷蘭鹿特丹港，路上疑似受到突然的強風襲擊，導致船體偏離水路，船頭朝東北，船尾朝西南，約呈45度角，卡在瞭運河中間。
這艘貨船重達22萬噸，長約400米，寬約59米，運載能力可以裝下2萬個20英尺高的集裝箱。它在巴拿馬註冊，由臺灣海運公司長榮集團經營。
迄今為止，這艘擱淺巨輪已經造成運河水道航運中斷4天，阻止瞭約200艘船沿運河過境。運河突然被切斷，首當其沖的，是對油價的影響。埃及《金融報》報道，在全球需要通過海路運輸的石油中，大約30%都要經過蘇伊士運河完成運輸。
據英媒《獨立報》報道，石油行業分析師稱，去年歐洲每天需要從蘇伊士以東的國傢進口55萬桶石油，其中52萬桶通過運河。
毫無疑問，這次堵船，阻塞瞭一條重要的原油運輸路線，使得石油價格在國際市場上攀升，基準油價在周三飆升瞭約6％。人們越來越擔心石油要在運河上停滯數周，可能會擠壓原油和精煉產品的供應，從而給全球供應鏈帶來壓力。
衛生紙、咖啡等或面臨短缺
除瞭油價，還有物價。除瞭影響能源運輸，堵船還將波及與每個人息息相關的電子產品、生活用品、食品等物資。
如今，因為船隻被堵在路上，歐洲的商品因無法接收到來自亞洲的零部件和原材料被延遲制造，而空的集裝箱也無法返回亞洲再次裝運。
據商業內幕網（Business Insider）分析，運河封鎖，會造成每小時約4億美元的損失。其中，裝滿速溶咖啡的集裝箱被卡在路上，預計很快就會影響咖啡供應。傢具方面也難脫影響，有很多客戶開始反映，自己訂購傢具的交付日期已經被推遲。
該分析稱，如果不盡快釋放這艘船，物品的供應量會持續短缺，貨物不夠瞭，日常用品的成本就會上升，而相應的物價也就會提高，“基本上會影響你在商店中看到的任何東西的價格”。
從廁紙到咖啡，這些產品，由於蘇伊士運河的堵塞，很快可能會供不應求。/商業內幕網報道
彭博社報道稱，因為全球許多地區都依賴於蘇伊士運河運輸衛生紙這類日常用品，船上運載的木漿運輸也會被延遲，會造成商店中衛生紙的供應短缺。目前全球最大的木漿制造商Suzano就此發出警告稱，全球貨輪塞船或導致木漿供應中斷，影響到衛生紙的供應。
國際航運商會秘書長蓋伊·普拉滕表示，不僅“長賜號“上的貨品會嚴重延誤，其他被堵住的數百艘船上的物品也會延遲到達。這對全球供應鏈的損害將是巨大的。
普拉滕說：“考慮到包括重要醫療設備和個人防護設備在內的重要貨物正在通過這些船隻運輸，我們呼籲埃及當局盡一切可能盡快重新開放運河。”
總部位於德國的保險業巨頭安聯保險估計，這次蘇伊士運河封鎖可能使全球貿易每周損失60億至100億美元。
怎麼“解救”這艘巨輪？
目前，“長賜號”的船東——日本正榮汽船株式會社，已為這次事件道歉，並表示，將由荷蘭和日本打撈公司組成的專業救援隊與地方當局合作，努力幫助船隻復位。
業內消息人士向路透社表示，船東和保險公司或將面臨總計超過1億美元的索賠。
眼下最要緊的，是趕緊讓船“脫淺”。打撈公司的發言人說，救助的第一步是仔細檢查船隻，確定它到底在運河堤岸楔入得有多深。《悉尼先驅晨報》稱，船的前部大約被楔入運河壁五米，這也是本次行動的主要難點之一。
目前，八艘拖船正在努力使船重新漂浮起來，地面上的挖掘機也正從楔入運河邊的地方清除沙子。同時，還有一個專業的“挖泥機”，每小時可以轉移2000立方米的泥土。
然而，僅靠拖船和挖泥機的組合，還不夠解決問題。研究小組還必須找到一種減輕船隻巨大重量的方法。他們可能要卸下部分船上的貨物，還需要排幹燃油和壓艙水，然後再次嘗試使用拖船推動該船。
同時，由於船上還有多個集裝箱，用起重機將這些集裝箱卸下的操作將是極具挑戰性的，該過程還可能造成損壞甚至使船體失去平衡。
埃及政府已經重新開放瞭運河的部分舊通道，以分流一些船隻，直到蘇伊士運河的海上交通完全恢復為止。
根據蘇伊士運河管理局的數據，2020年間，有近近1.9萬艘船舶通過運河，平均每天有51.5艘。想要將大宗貨物從亞洲運往歐洲，除瞭海運幾乎沒有其他選擇。運河堵塞之後，一些船舶隻能在非洲各地選擇替代路線，不過，航程大約會增加兩周時間，運費也會大幅增加。
埃及當局於周五上午試圖重新使該船重新漂浮，但並未成功。據悉，移除這艘巨輪可能需要“數天至數周”的時間。
有史以來擱淺的最大船隻
早在古埃及第十二王朝，埃及法老為瞭進行直接貿易，下令挖掘一條貫通“東西方向”的運河，自此有瞭蘇伊士運河的“前身”，之後的許多國王也一直在改善和擴大這條運河。
隨著亞歐之間海上貿易愈發的重要性，蘇伊士也被修築得越來越完善。1869年，蘇伊士運河完工，並很快成為瞭連接亞歐的重要交通捷徑。船隻不必再從非洲好望角繞行，大大節省瞭航程。
1967年，阿拉伯國傢與以色列爆發戰爭，以色列在6天內占領瞭西奈半島，也就是蘇伊士運河的東側土地。當時的水路基本上是以色列和埃及軍隊之間的前線，埃及為瞭防止以色列渡河進攻，直接關閉瞭蘇伊士運河。當時航行在運河裡的14艘貨船被困在運河中，一待就是八年。因為它們留的時間太久，逐漸被黃沙覆蓋，又被稱為“黃色艦隊”。直到1975年，運河才被重新開放。
從那以後，運河也曾因為一些船隻的意外擱淺而關閉，但是再沒有出現過如此嚴重的情況。蘇伊士運河關閉時間最長的一次，也不過是在2004年因為俄羅斯一艘油輪的擱淺而關閉瞭三天。
2017年，一艘日本集裝箱船也曾因機械故障擱淺堵住瞭運河。埃及當局部署瞭拖船，並在數小時內使船隻重新漂浮瞭起來。
美國海事歷史學傢表示，此次堵船事件非常少見，並且這是有史以來在蘇伊士運河上擱淺的最大船隻。
盡管蘇伊士運河最初是為處理較小的船舶而設計的，但在近50年來，蘇伊士運河已經在規模和寬度上增加瞭一倍。最近的一次是六年前，埃及政府對運河進行瞭大規模擴建，加深瞭主航道，並為船隻提供瞭一條與之平行的35公裡航道，耗資超過80億美元。不過，這些努力似乎還不夠。
由於這一次的“長賜號”巨輪是世界上最大的集裝箱船之一，長度堪比帝國大廈的高度，蘇伊士運河處理大型船隻的能力還是遭到質疑。CNN稱，船運規模已經變得如此之大，以至於埃及當局基本上很難跟上增長速度。
新京報記者彭岸
編輯張璐校對李項玲
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