續航最長1200km！比亞迪這款SUV厲害瞭
一直以來，續航都是新能源車的老大難問題。所以前段時間當蔚來發佈ET7並宣佈固態電池將在兩年後量產時，才會引起如此大的轟動，這也是為什麼李總的這次營銷把中科院的大佬們都驚動瞭。畢竟，固態電池所要面對的技術難題實在是太多瞭，放眼全世界都沒人敢說能在兩年後實現量產。所以蔚來所說的“固態電池“也極有可能是固液混合電池，不過這種電池對續航的提升亦是不小。
從目前來看，純電動車所能做到的最長續航頂破天也就六七百公裡，在電池技術沒有被突破以前想要繼續現上幾乎不太可能。所以不少車企都把同樣受到政策鼓勵和支持的油電混合車型作為發展重心之一，比如前不久比亞迪發佈的DM-i超級混動技術，同時，多款搭載瞭這一技術的車型也開啟瞭預售，我們今天的主角比亞迪宋PLUS DM-i共推出瞭4款車型，預售價區間為15.38-17.58萬元，可油可電綜合最高裡程達到瞭1200km，該車將在3月中旬上市。
與此前比亞迪宋傢族的外觀相比，此次宋PLUS DM-i的變化不小。新車的前臉雖和燃油版都使用大嘴造型的進氣格柵設計，但內部卻變成瞭類似音階斷線式的銀色飾條設計，且在周邊包裹上瞭一層亮黑飾板，上方加入瞭類似最新EV版車型的嵌入瞭浮雕”宋”字樣的銀灰色金屬飾板，帶來瞭不錯的辨識度。不僅如此，原本鑲嵌在中網上logo上移後也讓這張大嘴看上去顯得更有精神瞭。
從車身側面來看，宋PLUS DM-i 引擎蓋上的腰線橫穿整輛車到尾部與尾燈相接。溜背的造型，讓新車呈現出低趴的姿態，配合恰到好處的輪眉以及側包圍，整體設計還是十分運動的。車尾方面，宋PLUS DM-i采用貫穿式尾燈，並用鍍鉻條進行裝飾且下方帶有英文標識，整體來看，車尾的設計與宋PULS差別並不算很大，而且在各種【網紅】設計元素的加持下，整體的辨識度並不是很高。
盡管比亞迪宋PLUS DM-i定位的是緊湊級SUV，但實際上它的尺寸可不小。其長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距達到瞭2765mm，這為宋PLUS DM-i內部充足的空間奠定瞭基礎。
內飾方面，和燃油版本的宋無太大差別。不管是顯示清晰度頗高的液晶儀表盤，還是同級別中無出其右的中控屏幕，均無落下。車內的設計很簡潔，在各種顏色材質的堆疊下，營造出瞭一副十分溫馨的內飾氛圍。坦白講，這套內飾談不上有多麼“高級”。但對於傢庭用戶而言，這套內飾在日常使用上還是足夠便利的。
動力方面，搭載在宋PLUS DM-i上的車套DM-i插混系統可以說亮點不少。新車搭載瞭驍雲-插混專用1.5L發動機配合EHS電混系統。其中，發動機最大功率81kW。續航方面，新車在虧電狀態下百公裡油耗為4.4L；可油可電狀態下純電續航裡程可達110km，綜合續航裡程突破1200km。另外，該車還帶有EV純電、HEV串聯、HEV並聯及發動機直驅四種模式。
DM-i一句話概括，就是比亞迪的插電版iMMD，與本田的iMMD油混系統基本等同。DM-i和以前的比亞迪DM(DM-p)系統相比，完全重新設計，主要工況由並聯直驅轉為瞭串聯增程。這也使得發動機的熱銷率得到瞭大幅提升，使得DM-i車型在電池更大車重更重的情況下有望打平甚至超越兩田普混的油耗表現。同時更大的電池和電機，提供更強的動力的同時，也將ev行駛區間擴大到全速域，使DM-i車型具備純電行駛的能力。簡單地說，這套系統既有本田iMMD弱混的優點，同時也保留瞭PHEV自身的優勢。不僅如此，這套系統也是比亞迪對過去那套【傻快】的插混系統所做的升級，雖然加速沒有那麼暴力瞭，但勝在更節能、更高效。
總的來說，宋PLUS DM-i所給出的配置和價格可以說完全體現瞭比亞迪的誠意和對該細分市場的重視程度。新車所搭載的這套動力系統亦是亮點不少，相信在技術和政策的雙重加持下，新車在未來會有不錯的市場表現。
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