吉利“破解”百年汽車大變局: 瘋狂與各類勢力合資合作
“到2020年新能源汽車要占吉利總銷量的九成”，吉利集團董事長李書福曾在2015年說出瞭這句豪言壯語。到瞭2020年，吉利累計銷量達132.02萬輛，連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，但是吉利新能源產品銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。
不知道是不是這巨大落差的新能源汽車銷量成績讓吉利著實焦慮，最近，無論是在互聯網企業造車方面還是在整車企業代工方面，都少不瞭吉利的身影。吉利猶如一隻剛出籠的“困獸”，瘋狂與各類勢力展開合資合作。
百年汽車大變局加快新能源汽車發展步伐
伴隨著電動化、智能化、網聯化、共享化的浪潮，百年汽車工業正面臨著前所未有的大變局時代。恒大集團首席經濟學傢任澤平在2020年全球新能源汽車發展報告中指出汽車產業三大變局。
變局之一：特斯拉等新勢力崛起，互聯網、半導體等科技巨頭跨界進入，汽車產業競爭格局重塑、核心價值鏈重構，部分OEM未來或淪為代工廠；變局之二：歐洲、日韓等國政府紛紛加速電動化轉型，面對在上海獨資建廠的特斯拉這條“鯰魚”，中國汽車自主品牌能否守住先發優勢？變局之三：汽車產品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端。在百年汽車的大變局下，中國新能源汽車產業的發展正如火如荼地進行，各大傳統汽車制造商紛紛進行新能源佈局搶占這塊市場大蛋糕。
造車新勢力盛況下的“搶修行動”
與蔚來、理想等頭部造車新勢力相比，吉利在車聯網和自動駕駛方面的技術儲備落人下風。2021年1月11日，“救星”百度宣佈與吉利聯手造車，合作將基於吉利歷時4年耗資180億元的SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。
眾所周知，自2013年以來，百度深耕自動駕駛、智能座艙、車聯網等技術創新。2017年，百度甚至發佈瞭Apollo自動駕駛軟件平臺，涵蓋自動駕駛、智能交通、智能車聯三大業務板塊，旨在幫助合作夥伴快速搭建一套屬於自己的自動駕駛系統。截至目前，Apollo已成長為全球最大的自動駕駛開放平臺。此次吉利牽手百度無疑是大大彌補瞭自己之前的技術缺陷。
無獨有偶，1月19日，吉利與另一傢互聯網巨頭騰訊達成瞭雙方近年來第三次深化合作。旨在借助騰訊完成“用戶全生命周期”的數字化升級，打通產品研發、制造、營銷、使用、用戶運營、售後服務等全產業鏈數字化閉環，構建“以人為中心”的數字化服務體系。
除瞭和互聯網企業合作造車外，吉利還將目光探向瞭整車企業代工。1月13日，專心造車的吉利又和專心代工的富士康組成拍檔。這大有PC行業借助DIY市場百花齊放的意思，不知道此番吉利和富士康的合作能否將汽車行業帶入新的代工時代。
這邊幾個大合作塵埃落定，那邊又傳來瞭吉利對賈躍亭創辦的電動汽車公司法拉第未來的投資意向。不過，目前雙方對此事都不予置評。
這傢曾經坑瞭恒大、融創的公司，吉利為什麼還想以身試險呢？或許吉利看中的是賈躍亭這傢公司在細分領域的優勢。據瞭解，法拉第未來以智能行駛平臺為代表的“三電”架構與吉利新推出的SEA浩瀚智能進化體驗架構均在行業內頗具競爭力。吉利可能是想通過合作共同搶占智能電動車領域的技術高地。
觀察吉利近期一系列的“搶修行動”，不免讓人猜測，在造車新勢力的盛況下，吉利產生瞭滿滿焦慮感，力圖通過強強合資合作將自己的新能源汽車做強做大。
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