寶馬3系：運動是不可能瞭，買不買你們看著辦
先大肆宣傳新產品如何運動、配置如何智能，再標著高價高調上市，見銷量沒達到預期降低購買門檻和售價，銷量回暖。這一系列流程，貌似就是第七代寶馬3系在國內市場的發展經過。關於群眾網友們對這一代3系的看法，也簡單可以總結為先期待，再失望，然後表示”理解”，最後試著”接受”。所以這一代3系也成瞭備受爭議的產品，支持的人認為它滿足瞭國內群眾的胃口，反對的則認為這一代3系丟瞭寶馬的”魂”。那麼到底值不值得買？下面分析。
直入主題，先說動態。這一代3系不是不運動瞭，而是既不運動也不舒適瞭。不運動的表現和大多數媒體老師反映的一樣，轉向變得生澀，多給點油過彎就會有大側傾，開船一樣的操控，怎麼運動得起來？至於說舒適，晃晃悠悠的車身、過減速帶沒完沒瞭的顫動、變速箱時不時冒出的闖動，這難道就是舒適？不過隔音倒是確實提升瞭，但也僅此而已瞭。所以如果屏幕前的你是駕駛比較細膩，對行駛品質有一定要求的”老司機”，建議還是不要選它瞭。
要說這一代3系是不是完全不再運動瞭？倒也不是。因為它推出瞭低（320）、中（325）、高（330）三種功率設定車型。隻要願意，可以買加速最快的330，6秒內的百公裡加速時間不說賽道，街頭紅綠燈之間得瑟得瑟，或者秒個思域、高爾夫等”鬼火少年車”還是相當輕松的。不過以馬路上能見度最高的長軸325Li來看，這樣的”Bimmer”貌似極少見。
座椅方面整體來說在同價位BBA當中表現一般，隻要不是身材”特殊”，無論前後排應該都能坐得很舒服。不過吹毛求疵的我還是希望坐墊能長個2公分，以及後排頭枕不要那麼前伸，畢竟這對經驗豐富的寶馬來說也不難。如果後排不經常坐180cm以上的長腿大高個，標軸版縱向空間已經夠用，隻是不像長軸版那麼寬敞而已。
作為2020年的新款，配置上3系當然也是足夠豐富。像CarPlay、GPS等多媒體智能配置它該有的都有，願意加錢的話還能來個哈曼卡頓音響。再配合非常時尚的內飾佈局，和儀表、中控兩塊高清屏幕，後排那位坐進來還是會”笑著流眼淚”。所以如果你是預算合適就想開寶馬的話，一切都會得到滿足。
從感性和理性方面分析完這一代寶馬3系，基本可以總結，第七代3系就是看起來不錯；停在路邊”玩耍”不錯；開起來不怎麼樣的車型。所以在同價位當中，如果純粹就為瞭買輛寶馬牌轎車，值得買。如果被時尚前衛的外觀和內飾所吸引，且對駕駛甚至對汽車沒多少興趣，也值得買。
但如果是熱愛駕駛，奔著寶馬的”運動”而去的，不推薦。同價位比它好開好玩的車有很多，不信去試試凱迪拉克CT5、2.0T的阿爾法·羅密歐Giulia或四驅版奧迪A4L，絕對比它有操控。如果說非要買寶馬，去試試4系也行。至於說奔馳C級，也是和它一樣”好看不好開”，理性分析也不太推薦。
外觀時尚、內飾智能、動態退步，第七代寶馬3系似乎拋棄瞭發動機、變速箱、底盤這些基礎機械大三樣，開始”靠臉吃飯”。那麼問題來瞭，這不是自主國產車型愛走的路線嗎？畢竟在他們眼中”大尺寸、大天窗、大屏幕”才是”大三樣”。不過也不能以偏概全，像領克還是有一定機械素質的。所以最後想說的是，寶馬和”大眾”一樣，很會研究中國人。
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！
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