七速雙離合的汽車怎麼樣？
許多人一聽雙離合就以為是說大眾的，可見雙離合與大眾真的是分不開的， DSG都成瞭 DCT的代名詞，可見影響力大啊。現在雙離合已經大行其道，除瞭日系品牌外，很多品牌都熱衷於雙離合，最常見的也就是這個7速離合，當然7速雙離合也有濕式和幹式兩種。
載有七速雙離合(幹式和濕式)車型的很多也不知道你具體指哪款車。大眾、長城、現代、通用、福特等國內品牌仍以7速雙離合為主。因為幹雙離合結構簡單，原理簡單，成本低，技術限制小，傳動效率高，可以避開 AT的技術專利，所以車企紛紛向外進軍。國產車所搭載的自主雙離合技術基本都來自格特拉克和博格華納，雖然穩定性和智能性要比初代高出許多，但仍然是變速箱故障高發的代名詞。
七速雙離合車如何？7速雙離合在故障率不計的情況下比6 AT表現更好。七檔傳動效率高，換檔主動，燃油性好，加速給力而且還多瞭一檔，特別是 T+ DCT這套組合，能最大程度釋放發動機性能。但實際上 AT變速器更穩定、耐用、換擋邏輯清晰成熟，無論國內外人們對乘用車的要求都是以犧牲一點動力為代價的。因此 AT型車仍然比 DCT型車更受歡迎，在北美市場更是如此，而國內市場反而各種佈局 DCT型車我們也無能為力，車企肯定想：用大傢的錢管這麼多幹嘛。
七速幹雙離合就說大眾吧，如果你的車曾經搭載過一代的DQ200，估計你會噴出大量的DQ200，雖然大眾現在對DQ200進行瞭不斷的優化和升級，DQ200的穩定性和控制單元的智能都有瞭很大的提高，而且旗下的1.4T車型已經滿載。但是因為雙離合天生的結構原理註定它的散熱和故障率會很高，頻繁換擋是雙離合的硬傷，那麼在有可能頻繁換擋的情況下，就要盡可能地切換手動或高轉速檔以避免電腦自動換擋次數。
在國產量產的雙離合變速箱中，合資品牌大眾做得很好，通用、現代一般，福特最差，當然福特也是吃虧栽瞭跟頭，被淘汰。濕式雙離合變速器最好考慮在國產車型上，國產幹式變速器真的是很一般。
雙離合變速器就像我們吃瞭榴蓮榴蓮，喜歡它的雙離合車傳動效率高，換檔速度極快。討厭的又一次對雙離合低速頓挫，故障率高嗤之以鼻，什麼事都有兩面性，下面我們就具體談談雙離合變速箱，看看雙離合車到底值不值我們的錢。身為8年大眾雙離合車主，不吹不黑說，大眾雙離合變速箱低速頓挫顯然是事實，但並無任何故障，8年12萬公裡除瞭補漆外，沒進過修理廠。
為什麼雙離合汽車會有頓挫
雙離合變速箱顧名思義，就是用兩個離合器控制升降擋實現變速，原理上與手動變速箱比較接近，惟一不同的是，手動變速箱采用人為手動換擋實現變速，雙離合變速箱采用自動變速箱控制單元(TCU)進行控制。
雖然如今的雙離合變速箱(DSG)已經被大眾化地調教得非常精良，但畢竟還是機械離合器，在換擋時無論怎樣改進，都必須要有分離和切斷離合器的程序，這樣一分一合就會出現頓挫，因此雙離合變速箱很難達到使用液力耦合 AT變速箱的平順。
像某些名貴超跑，性能好的汽車一般都是采用雙離合變速箱，因為雙離合變速箱換擋快，動力損失少，傳動更直接，所以自然降低瞭車輛的燃油經濟性和加速性能，這也是雙離合變速箱省油的原因。
雙離合齒輪箱剛剛應用於傢用市場就被人們嗤之以鼻，如今大眾的 DSG雙離合齒輪箱在大眾的調教下，平穩性和穩定性在逐漸提高，雖然這兩個齒輪箱還不夠完美，但是我們也確實感受到瞭雙離合近年來的變化，不是嗎？
當然，怕麻煩的話可以選擇 AT或者 cvt，但是呢，現在的幾款變速箱各有優缺點， AT也有其弱點，一般油耗比雙離合要高，維護費用也比雙離合要高，而且一旦 AT變速箱出現故障維修費用比雙離合要高出許多很多，長期也是一筆不小的支出。
而且雙離合多註意開動，油耗低，過載如果離合器片出瞭問題在外面換離合器的費用也不會太高，比手動擋高，但也不會那麼容易壞，技術進步嘛。就選型而言，長期 D擋天下選 AT或 cvt，要提速感覺省油且不怕麻煩多切換手動模式選雙離合，當然，濕式雙離合也不錯。
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