半價英朗，是雪佛蘭科魯澤最大的競爭對手
在雪佛蘭4S店銷售人員的內訓資料裡，科魯澤的競品為卡羅拉、雷凌、寶來、朗逸、軒逸等，並沒有將別克英朗作為競品，但是實際銷售過程中，消費者對比最多的車型卻是英朗。
“價格是主要因素，現在英朗的優惠力度太大，優惠完甚至還低於科魯澤。”銷售人員表示，軒逸、朗逸這些競品車型的價格要比優惠完的科魯澤高出兩萬元左右，與之同平臺的英朗，大幅優惠後成為科魯澤最大的競爭對手。
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姊妹車型，科魯澤不敵英朗
在別克的4S店內，2021款改款的英朗1.3T輕混動版本直接掛上“半價英朗”的廣告牌，來吸引消費者，展廳內的其他車型即便有優惠，也沒有如此直接宣傳。
“半價英朗”針對的是三缸發動機版本，目前，三缸的1.3T輕混動版本和四缸的1.5L自然吸氣版本同時在售，四缸英朗回歸後，三缸英朗的銷量堪憂。據銷售人員介紹，店端賣出的10輛英朗裡面，隻有兩輛是三缸英朗。
即便“半價”，三缸英朗的銷量依舊不理想，正在大幅促銷的英朗車型不僅隻有三缸版本，四缸英朗也進行五五折銷售，12.59萬元的英朗典范1.5L 自動精英型車型，優惠完裸車價不到7萬元。這也是為什麼消費者在線下購車的過程中，將英朗作為科魯澤最直接的競品。
指導價8.99萬-12.29萬元的科魯澤，終端優惠4萬元左右，最暢銷的1.5L 6AT 320 自動悅享版指導價為11.19萬元，目前的裸車價為70900元，也就是說，頂配的四缸英朗比中配的科魯澤還要便宜。
“消費者選擇英朗的原因也很直接，雖然科魯澤跟英朗同平臺，動力總成都一樣，但是他們覺得別克的品牌高於雪佛蘭。”銷售人員表示，英朗目前的終端優惠，一定程度上擠壓科魯澤的生存空間。
最終選擇科魯澤的客戶，是沖著科魯澤的外觀和高配置。相比英朗平庸的外觀，科魯澤RS的外觀更加運動，更能吸引年輕人。此外，科魯澤全系標配天窗、LED日行燈、Sound+劇院級7喇叭音響系統、PM2.5空調濾芯，還有TPMS胎壓預警、全功能電子穩定控制系統、HSA坡道起步輔助等等，相比其他同級別的合資車型而言，科魯澤在配置方面足夠有誠意。
別克在中國走的是高性價比路線，一定程度上犧牲瞭雪佛蘭的存在感。
價格優惠到位，以及四缸英朗的回歸，帶來瞭銷量回暖。數據顯示，11月別克共銷售新車110,298輛，其中，英朗的銷量為40,440輛，實現同比翻番。
今年三月，上汽通用迫於壓力重推四缸車型，指導價為11.99萬-12.59萬元的別克英朗1.5L DVVT新型四缸自然吸氣發動機車型，與現款1.0T/1.3T三缸車型同線銷售。四缸英朗回歸後，助推英朗銷量從月銷1.2萬輛上升至4萬輛。
事實上，英朗的四缸1.5L自然吸氣發動機有些年頭瞭，曾經在2015-2017款英朗上用過，之前也在五菱的車型上用過，動力基本隻能滿足市區代步，相比同級別同價位車型，四缸英朗油耗偏高，市區油耗能達到9升油左右。
在四缸英朗上市一個月後，科魯澤也推出瞭1.5L四缸車型，提供1.5L自吸、1.0T和1.3T渦輪增壓三種動力共七款車型可選。科魯澤是雪佛蘭旗下最暢銷的車型，占據近一半的銷量，數據顯示，科魯澤11月銷量達14180輛，在雪佛蘭當月總銷量中占比達45%。
作為通用在國內佈局的主要三大合資品牌，凱迪拉克定位高端，別克定位中端，雪佛蘭定位相對獨特，當別克的主銷車型價格比雪佛蘭的主銷車型還要低，雪佛蘭就尷尬瞭。
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上汽通用承認全面三缸失誤
三缸機在現今市場的表現依然不算好，大部分消費者拒絕三缸機。
上汽通用高層此前承認全面三缸考慮不周，面對中國不同區域用戶的需求上，用三缸機全面替代四缸機存在考慮不夠周全之處，“作為率先在傢用車領域全面普及三缸發動機的車企，上汽通用承擔瞭較大的市場壓力，也引起瞭別克品牌部分車型過去兩年銷量的波動。”
全系三缸的英朗和科魯澤，後面采用技術更保守、性能一般的1.5L四缸發動機，同時加大終端優惠，才穩住局勢。
在工信部發佈的車型申報目錄中，三缸卡羅拉和三缸雷凌都將換裝一臺1.5L三缸自然吸氣發動機。隨後，廣汽豐田正式公佈瞭小改款雷凌的預售信息：除瞭原本的1.2T燃油版以及1.8L混合動力車型以外，這款主銷A級車還將會新增三款全新的自然吸氣發動機車型。
也就是說，新款雷凌隻是將新引擎作為增加選項用來試水，1.2T渦輪增壓發動機和1.8雙擎的動力依然保留，隻是具體車型有瞭微調。
豐田卡羅拉/雷凌新增的這款1.5L三缸發動機，代號分別為M15A/M15B/M15C（進口/一汽豐田/廣汽豐田），最大功率均為89kW，工信部最低油耗為5.1L/100km。無論是燃油經濟性還是動力參數，略優於目前主打的1.2T發動機。
《中國制造2025》和《汽車產業中長期發展規劃》中有明確要求，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5L/100km、節能型汽車燃料消耗量降到4L/100km以下；到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4L/100km。
作為最早發展混動系統的車企，豐田目前的油電混動車型油耗極低，可以滿足法規的要求。不過，混動版本一般隻搭載於中高配車型，以一汽豐田為例，混動車型僅占一汽豐田總銷量的不到20%。
以上汽通用為代表的車企，並沒有扭轉消費者對三缸機的看法。比起上汽通用，豐田在品牌的忠誠度、產品口碑上要更勝一籌，推行三缸機的豐田，沒有全系三缸，明顯比上汽通用要溫和得多，讓消費者接受的過程可能也要順利得多。
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