超越日韓,中國船企接單接到手軟,拿下全球46%造船市場

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一國造船業的起落興衰,一直被看作是衡量經濟的風向標。今年以來,受市場不確定性和疫情的雙重影響,全球造船業整體處於低迷狀態,近日丹麥船東協會發佈的最新報告顯示,全球新船手持訂單已經降至30年來的最低水平。值得一提的是,全行業低迷情況下,中國船企依舊取得不菲成績。

超越日韓,中國船企接單接到手軟,拿下全球46%造船市場-圖1

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接單接到手軟!中國船企拿下全球46%的市場

據界面新聞報道,英國造船和航運市場分析機構克拉克森研究所12月8日最新數據顯示,今年前11個月,中國船企共獲得298艘、667萬修正總噸(CGT)的新訂單,約占世界市場份額的46%,位居全球第一。

韓國和日本緊隨其後,韓國船企累計新接訂單137艘,合計502萬CGT,占全球份額的35%,排名第二;日本船企新接訂單78艘,合計118萬CGT,占全球份額的8%,排名第三。

與此同時,中國船企的手持訂單也是全球第一,截至11月底,中國船企手持訂單量共計2498萬CGT,占全球總量的37%。韓國船企和日本船企的手持訂單分別為1936萬CGT和829萬CGT,占全球總量的29%和12%。

受新冠疫情影響,今年全球新造船訂單總量處於歷史低位。今年上半年,全球新造船訂單共269艘,總計575萬CGT,同比下降42%。這一數據是克拉克森研究人員自1996年收集行業相關數據以來的最低記錄。

超越日韓,中國船企接單接到手軟,拿下全球46%造船市場-圖3

在此背景下,中國船企脫穎而出,斬獲大單,實屬不易。不過下半年以來,疫情蔓延有所控制,全球造船行業開始復蘇。由最新訂單總量數據計算,7月-11月全球新船訂單量為872萬CGT,已超過上半年全球新造船訂單水平。

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趕超歐日韓,中國造船業大爆發位居世界第一

需要一提的是,造船行業的需求主要來自國際航運貿易,與世界經濟增長及海運貿易息息相關。縱覽全球百年造船史,各國重大造船業潛移無不與國傢實力的崛起相關,無論是20世紀50年代的歐美、1973年後崛起的日本、還是1978年石油危機後有過輝煌時期的韓國,皆是如此。

要知道,1995年我國才首次超過實力雄厚的德國,成為繼日本、韓國兩大造船國傢之後的世界第三造船大國。但進入21世紀以後,中國造船業進入瞭高速發展期,幾乎每一年都在刷新著數字的記錄。

例如,2002年我國造船完工量在10萬噸以上的企業隻有9傢,到2018年,造船完工量10萬噸以上的企業已經有38傢,其中100萬噸以上的企業有9傢。

又如,2002年,我國沒有一傢企業進入世界前十大造船企業,到2018年,世界前十大造船企業中我國已占有5席。

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另據統計,2000年,我國20萬噸以上船塢僅有2座,2019年,20萬噸級以上船塢達到41座,其中50萬噸級船塢6座。

隨著各傢企業投資興建大型造船設施的投入使用,中國的造船能力越來越強,造船產量快速增長,這些拔錨出海的新船,讓中國真正從一個陸地大國,變成一個海洋大國。

分析指出,當前造船業已逐漸形成中、韓、日三極競爭格局,尤其是中韓兩國競爭呈現白熱化狀態,但短期來看我國在造船產業的領先地位依舊難以撼動。

文 | 李澤钚 題 | 凌明 圖 | 饒建寧 審 | 凌明

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