超越日韓，中國船企接單接到手軟，拿下全球46%造船市場
本文為「金十數據」原創文章，未經許可，禁止轉載，違者必究。
一國造船業的起落興衰，一直被看作是衡量經濟的風向標。今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業整體處於低迷狀態，近日丹麥船東協會發佈的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經降至30年來的最低水平。值得一提的是，全行業低迷情況下，中國船企依舊取得不菲成績。
接單接到手軟！中國船企拿下全球46%的市場
據界面新聞報道，英國造船和航運市場分析機構克拉克森研究所12月8日最新數據顯示，今年前11個月，中國船企共獲得298艘、667萬修正總噸（CGT）的新訂單，約占世界市場份額的46%，位居全球第一。
韓國和日本緊隨其後，韓國船企累計新接訂單137艘，合計502萬CGT，占全球份額的35%，排名第二；日本船企新接訂單78艘，合計118萬CGT，占全球份額的8%，排名第三。
與此同時，中國船企的手持訂單也是全球第一，截至11月底，中國船企手持訂單量共計2498萬CGT，占全球總量的37%。韓國船企和日本船企的手持訂單分別為1936萬CGT和829萬CGT，占全球總量的29%和12%。
受新冠疫情影響，今年全球新造船訂單總量處於歷史低位。今年上半年，全球新造船訂單共269艘，總計575萬CGT，同比下降42%。這一數據是克拉克森研究人員自1996年收集行業相關數據以來的最低記錄。
在此背景下，中國船企脫穎而出，斬獲大單，實屬不易。不過下半年以來，疫情蔓延有所控制，全球造船行業開始復蘇。由最新訂單總量數據計算，7月-11月全球新船訂單量為872萬CGT，已超過上半年全球新造船訂單水平。
趕超歐日韓，中國造船業大爆發位居世界第一
需要一提的是，造船行業的需求主要來自國際航運貿易，與世界經濟增長及海運貿易息息相關。縱覽全球百年造船史，各國重大造船業潛移無不與國傢實力的崛起相關，無論是20世紀50年代的歐美、1973年後崛起的日本、還是1978年石油危機後有過輝煌時期的韓國，皆是如此。
要知道，1995年我國才首次超過實力雄厚的德國，成為繼日本、韓國兩大造船國傢之後的世界第三造船大國。但進入21世紀以後，中國造船業進入瞭高速發展期，幾乎每一年都在刷新著數字的記錄。
例如，2002年我國造船完工量在10萬噸以上的企業隻有9傢，到2018年，造船完工量10萬噸以上的企業已經有38傢，其中100萬噸以上的企業有9傢。
又如，2002年，我國沒有一傢企業進入世界前十大造船企業，到2018年，世界前十大造船企業中我國已占有5席。
另據統計，2000年，我國20萬噸以上船塢僅有2座，2019年，20萬噸級以上船塢達到41座，其中50萬噸級船塢6座。
隨著各傢企業投資興建大型造船設施的投入使用，中國的造船能力越來越強，造船產量快速增長，這些拔錨出海的新船，讓中國真正從一個陸地大國，變成一個海洋大國。
分析指出，當前造船業已逐漸形成中、韓、日三極競爭格局，尤其是中韓兩國競爭呈現白熱化狀態，但短期來看我國在造船產業的領先地位依舊難以撼動。
文 | 李澤钚 題 | 凌明 圖 | 饒建寧 審 | 凌明
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