2020年國內最強2.0T都在這！均是合資品牌，最低才20萬出頭~
不可否認，2.0T已是當今時代的黃金排量。無論是緊湊級傢用車，還是上百萬的行政級轎車，你都能在它們身上找到2.0T發動機的身影。它之所以能走紅全網，與寬廣的動力范圍輸出、最佳的單缸排量離不開關系，同時比起大排量發動機，2.0T發動機擁有更低的成本、重量和油耗的優勢，這完美契合瞭節能減排的社會主旋律。
不過“手有長短，人有高低”，不同牌子的發動機自然也有高低之分，國內能買到最強2.0T有哪些呢？現在就來給大夥們盤點一波~
本田K20
代表車型：思域Type-R、本田冠道
在比劃發動機這事上，“買發動機送車”的本田從來都不慫。比如有“紅區戰神 ”之稱的K20系列，其主要亮點為DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵再加上排氣門升程可變系統，無一都是不是本田的看傢本領。
其中最強型號當屬思域Type-R上的K20C1，最大功率320馬力，最大扭矩400N·m，得益於自然吸氣時代積累下來的VTEC技術，高轉速的設定讓它擁有獨特的魅力。不過由於國內沒有引進思域Type-R，所以這臺機器咱們就無福消受瞭。但咱們可以選擇同根同源的K20C3，它就搭載在冠道/UR-V上。
這臺K20C3的硬件素質與思域Type-R基本相同，並且為瞭增加平順性，還增加瞭平衡軸，用來抵消活塞往復運動產生的震動。所以在技術角度上來說前者還要更勝一籌。
大眾EA888
代表車型：高爾夫R、奧迪A4L
大眾集團肯定是2.0T的“死忠粉”，旗下無論是斯柯達，還是奧迪和保時捷，大眾的EA888都能完美兼容。除瞭裝機量龐大外，EA888的最大特色就是采用鑄鐵缸體，這在主流發動機中可不常見。雖然沉重的鑄鐵缸體不利於整車的輕量化，但它皮實耐操的特性，也讓賦予瞭EA888深不見底的改裝潛力，隨便一二階程序刷起來就能為其帶來更炸裂的動力表現。且EA888的配套改裝件成熟且維修便捷，這都是它的優點。
目前EA888已經進化到三代目，制造工藝也日趨成熟，活塞、連桿處理工藝也更加精致，數據也是同規格中最出色的發動機之一，比如最新一代的原廠奧迪S3，就已經把EA888的馬力做到瞭310匹，扭矩做到瞭400N·m，0-100km/h加速僅為4.8秒，簡直驚為人天。
寶馬B48
代表車型：寶馬3系
如果要嘮起B48來，Bimmer們絕對不困，因為在他們心中，它絕對可以稱得上一代神機，相較前任N20，全新的B48擁有更加輕量化的結構、更經濟的模塊化設計、更高的燃燒效率以及更強的性能。
同時，寶馬獨傢秘籍Double VANOS 和Valvetronic也繼續在B48上發光放熱，更高的進氣效率帶來的是動力爆發性的提升。另外，得益於雙流道技術的加持，這顆B48更加寬泛的峰值扭矩輸出，動力輸出更加敏捷。
當然咯，低功率調教B48隻有區區156馬力也有人調侃為“渦輪減壓”，但就此得出不過如此就大錯特錯瞭，在海外最新一代的寶馬M135i上，就搭載瞭目前2.0T B48序列中的最強版本，最大功率306匹馬力，最大扭矩450N·m，匹配7速雙離合變速箱和xDrive四驅系統，0-100km/h加速僅需4.8秒。所以在性能上，這個顆B48的上限是無須質疑的。
通用LSY
代表車型：君威GS，凱迪拉克CT4/CT5
說到通用的2.0T，就不得不說搭載在ATS-L(參數|)上的那顆LTG發動機，配備瞭雙渦管增壓，可變排量機油泵、高壓直噴、CVVT等主流技術，大口徑的渦輪和泄壓閥控制機制讓其有著非常暴躁的高轉輸出。
不過由於LTG沒有沒有相對穩定的最大扭矩平臺，雖然數據漂亮，但動態表現比不過寶馬的B48，通用為瞭更好的適應時代的發展，在前者基礎上推出瞭全新LSY引擎，雖然功能有所下調，不過在閉缸技術的加持下，這個發動機在中高低速時可以實現三種模式，四缸高升程適合全動力爆發，四缸低升程適合日常駕駛，兩缸模式則適合高速巡航，所在在經濟性方面有瞭顯著的優化，同時動力輸出更為線性，低扭表現更好。此前咱們蝸牛車志在測試凱迪拉克CT4時，這臺發動機就留給我們深刻的印象。
奔馳M139
代表車型：AMG 45系列
一臺2.0L排量的渦輪發動機，原廠就能做出最大422匹馬力，最大扭矩500N·m，這個引擎的賬面數據幾乎是同排量常規四缸機的兩倍，這也讓這臺張牙舞爪的A級小車在4MATIC四驅系統的匹配下，僅需3.9秒便完成破百，著實讓大批大排量V6、V8跑車汗顏。
這臺發動機就是出自於梅賽德斯-AMG之後的M139，這臺發動機的曲軸、連桿、活塞均采用瞭鍛造工藝，而為加強散熱采用瞭水套缸體，並通過機油、水冷以及空氣三者聯合散熱，保證發動機能在4000-5000rpm保持穩定長效動力輸出。技術上，除瞭繼承M133的Camtronic可變氣門升程，新發動機還采用瞭“缸內直噴+歧管電噴”的雙噴射系統。
相比之前的M133，新發動機也改成瞭正置式佈局（前進氣/後排氣），結構更緊湊，“呼吸”更順暢高效，這也是目前所有反置式佈局發動機的重要改變趨勢。技術應用上，除瞭M133的Camtronic可變氣門升程，新發動機還采用瞭“缸內直噴+歧管電噴”的雙噴射系統，讓這臺發動機有更直接的動力表現和更低的油耗。
日產KR20
代表車型：日產天籟、英菲尼迪QX50
其實在造發動機的技藝上，日產一點不比本田差，從遠古時代的RB26系列，到常年霸占沃德十佳發動機榜單的VQ系列，還有現款GTR上的VR38DETT，無一不是車壇中聖物般的存在。
而在如今小排量時代，日產則推出瞭有“黑科技”KR20引擎，這臺VC-Turbo引擎是全球首臺量產的可變壓縮比發動機，通過曲軸部位的電控連桿機構，可以調整活塞的下止點位置，從而實現壓縮比在14:1~8:1之間無級變化，完美實現動力、油耗兩手抓！
國內天籟搭載的是243馬力、371N·m的國6b低功率版本，即便如此，它也能讓肥碩的B級轎車跑出6.4秒破百的成績，可一點不虛豪華品牌同級別車型。別忘瞭，天籟匹配的還是不太擅長“繃直線”的CVT變速箱，這臺VC-Turbo的厲害之處可見一斑。
好咧！這次的盤點到這瞭。在如今排放法規下，2.0T似乎已成為瞭環保和性能之間的最優解，不過隨著小排量與電動化趨勢，內燃機的怒吼似乎要即將成為時代的絕唱瞭，所以各位小夥伴珍惜當下的美好咯~
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