A+級市場緣何成為香餑餑？
馬拉多納離世，一代球王徹底與這個世界告別。
其實，每一個時代都有一些特定的符號。在汽車行業，我們也能在不同的年代找到與之相對應的符號產品，比如SUV的浪潮熱度不減，7座產品伴隨二孩政策競相爆發，迎合Z世代人群產品年輕化成為主旋律……這些都是時代的符號。
一直在夾縫中求生的A+級市場突然開始有瞭走紅的趨勢，這是否會是新的符號？
車企增兵A+級，速騰不再獨孤求敗
在龐大的轎車市場，我們通常能聽到“A0級”和“A00級”，而“A+級”的稱呼實則並不多，但是有一部分車型尺寸上已經超過4700mm，軸距也超出2700mm，盡管和緊湊級格格不入卻又不能劃入B級車的領域。而這就是A+級。
在這個細分的市場最具代表性的莫過於一汽-大眾的速騰。速騰的車身長度達到4753mm，軸距為2731mm，明顯比同宗的朗逸、寶來等標準A級車大瞭一圈。速騰的市場售價以12.89萬起步，明顯高於軒逸、英朗等車型，而頂配車型的價格甚至達到瞭19.29萬，與B級車邁騰形成咬合之勢。
除瞭速騰之外，其實還有東風標致408、北京現代名圖、上汽通用別克威朗包括自主品牌在熱銷轎車中的“獨苗”吉利帝豪GL可以劃分到A+級中。隻不過這些車型的銷量幾乎都難以上臺面，所以最終大傢記住的也就僅剩下速騰。
今年10月份，速騰以36380輛的成績位居轎車銷量榜第四名。實際上速騰的市場表現一直可圈可點，不僅今年前10個月累計銷量超過瞭23萬輛，其在最近兩年全年銷量均超過30萬萬輛一直都是一汽-大眾的主銷支撐車型，並且速騰在華累計銷量即將突破300萬輛。可以說，在這個級別，速騰一直扮演的就是“獨孤求敗”的角色。
不過作為全球銷量超越大眾的第一大車企豐田顯然並不滿意其在轎車市場的勢單力薄，畢竟長久以來僅靠一汽豐田的卡羅拉打天下，即便是廣汽豐田的雷凌也還有些“乳臭未幹”的感覺。眼看南北大眾在中國轎車市場很行多年，最近兩年又全力推行SUV覬覦豐田的霸主地位。再加上本田也積極引入凌派等全新車型，所以豐田顯然已經坐不住瞭。
今年廣州車展，豐田同步推出兩款A+級產品，將分別在一汽豐田和廣汽豐田投產。如果再加上上個月上市，打著“顛覆傢轎市場”的吉利星瑞，A+級市場就突然熱鬧起來瞭。無論是尺寸空間還是產品定位，後來者都完全不輸一汽-大眾速騰。比如豐田的全新A+車型ALLION同樣基於TNGA架構打造，車身長度達到4720mm，軸距為2750mm，搭載豐田 2.0L Dynamic Force 系列發動機，熱效率達 40%，最大功率為 178 馬力，峰值扭矩為 210 牛 · 米，與之匹配的是一臺 Direct Shift CVT 變速箱；而吉利的星瑞則全系標配與沃爾沃S90、領克03同款的2.0TD發動機，軸距更是達到2800mm。
可見，在諸多車企紛紛增兵A+級市場的時候，速騰的江湖地位或許將受到挑戰，還能不能一支獨大可能是個問號。
夾縫中的A+級為何成瞭香餑餑？
原本介於A級與B級中間的A+級其實處於比較尷尬的境地，要麼選擇更低價位的A級車，要麼就是增加預算直接入手B級車。不僅用戶選車時候面臨尷尬，就是廠商在做產品定位以及競價的時候往往也比較尷尬。
記得6年前，東風標致對主力車型408進行換代，從內在的動力總成到外在設計尺寸都進行瞭大刀闊斧的煥新。換代之後的408其實已經超越瞭當前A級車的范疇，屬於A+級產品。當時408的市場價格為12.97萬-18.97萬，其中12.97萬僅為手動擋款型，1.6T動力兩款車型的售價則分別達到瞭17.87萬和18.97萬。廠傢在宣傳中為瞭體現408的優勢，將其稱為“B級車”，但是購買的用戶則認為這僅是大一點的A級車，但是價格卻又高出不少。在短暫的銷量輝煌之後，408開始下滑，廠傢不得已隻好順勢推出1.2T動力車型，並直接去掉瞭最低配的手動擋，借此降低車型價格。當前2020款408 1.2T車型價格區間為11.97萬，1.6T車型的價格也下探到13.97-15.97萬區間。
那麼，當年東風標致等一幹企業沒救活的A+級，為何現在有瞭希望？這就是前文提到的每個時代都有自己獨特的符號。隨著消費市場的升級，購車用戶也原來越理性，這也導致市場需要更加細分的產品。比如在大熱的SUV市場不僅有此前硬盤和都市兩個類別，近年來又掀開瞭“轎跑SUV風”的Coupe車型，此外哈弗不是還新推出瞭大狗定位為3/4刻度暨能夠滿足都市和越野雙重需求的產品麼。
轎車市場作為更加主流的汽車消費市場，隨著用戶的需求發生變化，產品更是區域細分化。這種變化除瞭定位，更直觀的還是體現在價格上。當前以卡羅拉、軒逸、朗逸等為首的A級車市場售價大致在9-14萬區間，而已雅閣、凱美瑞、邁騰為首的B級車市場價格集中在18-26萬區間，所以在14-18萬這個區間實際上形成瞭“真空”狀態。另外，從今年1-10月轎車銷量前15榜單看，A級產品占瞭11款之多，B級車則為3款，A+級則僅有速騰1款。
而伴隨著消費升級以及自主品牌“向上”的形勢下，中國品牌原本就隻能在5-8萬元A級低端市場求生存，要想一口氣升級到B級產品上去，難度可想而知。所以如吉利星瑞一樣，以12-15萬價格產品作為跳板顯然更有勝算一些。
綜上所述，隨著以豐田為首的合資品牌加碼A+級產品，A+級市場有望成為車市新的增長點。屆時，必定會有當前熱銷的A級車順勢衍生出定位略高的姊妹車型加入戰鬥，同時A+級也一定會是自主品牌車型“向上”的必經之路，所以這一市場爭奪戰未來將越發激烈。
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