Z世代購買起點這麼高？小鮮肉流量明星已握豪車品牌代言大權？
雖然還沒有完全到“老嬢嬢（老阿姨）”的年紀，但曾經被幾個95後的“小朋友”吐槽不看某浪熱搜，生活真是太過無趣。
觀察一段時間，不難發現，粉絲經濟，是一股你惹不起的力量。當代年輕人心理上的壓力與日俱增，他們需要一個情感發泄的出口，以不斷獲得心理上的滿足，而企業、商傢也需要借力粉絲強大的購買力和口碑傳播。好比當年周傑倫粉絲“吊打”蔡徐坤粉絲，那畫面太刺激，太有趣，至今歷歷在目。而且最近，這種力量開始滲透到各大車企中，特別是豪華品牌。
比如很新鮮的廣州車展媒體日，華晨宇粉絲是把沃爾沃所在展館、展臺圍瞭個水泄不通，花花去展臺是接受瞭“夾道歡迎”之禮的，甚至需要進場拍攝的媒體老師都被攔在瞭外圍。
要知道，通常車展媒體日的門票是要比公眾日貴一點的，專業觀眾票票價100元，普通票50元。普通的購車用戶是不會在工作日買專業觀眾票進場看車的，但粉絲們去瞭，還衍生出瞭黃牛售賣進入沃爾沃展臺機會的商機，以及車展門票加價的亂象。當聽到這個消息的時候，作為大後方的筆者突然覺得沒去現場看一眼好像有些血虧的樣子。
然而這並不是本次跟大傢分享故事的重點。畢竟明星代言這種事情，本並不新鮮也不是現在才興起，甚至在“貴圈”被很平淡的看做是日常資源的爭奪，不過是車企和明星各取所需罷瞭。
比如當年頂級實力派明星胡歌（凱迪拉克CT6、北京現代領動）、古天樂（XT6）、彭於晏（沃爾沃S90）、靳東（紅旗L5）、王凱（DS）、張震（邁銳寶XL）、吳彥祖（凱迪拉克SLS、奔馳GLE）、黃軒（奧迪Q5L）、劉德華（奧迪A8L）、吳京（途銳）、李晨（奧迪A6allroad）、林志玲（沃爾沃XC40）、孫儷（指南者）、周迅（英菲尼迪QX50）、梁朝偉（邁銳寶）、張曼玉（奧迪A5）、周傑倫（納智捷）、陳坤（長安CS75PLUS）、“都教授”金秀賢（北京現代ix25）、“長腿歐巴”李敏鎬（東風悅達起亞K3S）等等，都是各大車企眼中的香餑餑。【明星排名不分先後，想到就寫瞭，沒想到的愛豆也請各位粉絲見諒，大腦記憶存儲問題】
從之前選擇的代言人來說，其實大傢很容易發現一些共同點：
第一，都是資深的實力派流量明星；
第二，代言人氣質與當時新車的匹配度非常高；
第三，代言人男性多過女性；
第四，除瞭車型檔次與代言人匹配以外，部分代言人在車企品牌選擇上有一定的地域因素，比如國內周董和坤哥兩位大咖，以及韓國的兩位歐巴。
註意瞭，剛剛用瞭一個詞——當年。難道是這些明星不香瞭？還是不紅瞭？顯然，並不是。當車企開始逐漸追求年輕化的時候，在選擇代言人上考量的維度就更多瞭。
今年湧現出的流量明星代言人。華晨宇嚴格上意義來說雖然不是Z世代的人，但是吸引到的粉絲大部分是Z世代的。撥一下時間軸，今年4月，寶馬官宣四字弟弟易烊千璽代言，也是4月，隨後雷克薩斯官宣瞭王俊凱代言，有網友戲稱，90後還不見得能買得起車，00後都出來代言瞭。
我們再撥一把時間軸，去年為奧迪Q2L站臺，今年9月，頂級流量小生王一博升級成瞭奧迪英傑匯最年輕的品牌大使。11月，23臺限量聯名款也來瞭，更是在廣州機場刷起瞭屏，本人雖然沒來，效果倒是絲毫不輸到瞭現場的華晨宇。
不禁會想，一向偏好穩重高端的豪華品牌，曾經都是請的國際型大咖，怎麼突然就轉瞭性子呢？真的是Y世代的人老瞭嗎？還是Z世代的購買力已經如此強大瞭？
筆者認為，不盡是如此。一方面，今年來推出的年輕化，不僅僅是車型的顏值和配置，車企的文化、新車的傳播方式，都需要更接地氣，更何況現在的粉絲經濟的確是一個不錯的切入口，購買火力引流，產品口碑引流，明星背書，能快速讓一大部分的群體看到這件商品，那麼宣傳的目的就達到瞭，比電視廣告口播植入來得自然，快捷，穩定。
那麼同樣是引流，為什麼一定要換流量小生呢？追星的沖動和熱情其實一直彌漫在年輕人的世界，稍微上瞭一點點年紀的人，在追星上大概率是越來越理智的，所以流量小生吸引的主要粉絲群體就當下而言，一定是Z世代，這正是各位車企絞盡腦汁要服務的群體，因此，筆者認為，代言人的年輕化，是必然。至於為什麼會是今年，筆者猜測已經進入2020年瞭，這種群體時代交接棒的時間裡，誰又會在粉絲經濟大行的時代，跟流量過不去呢？車企如此調整，不謀而合的步調也說明瞭一定的方向。你別說，還真的在某博上發現瞭曬訂單的，的確是沖著自己愛豆去的。
另一方面，我們發現之前提到的幾個頂流小生，覆蓋瞭BA和個別二線豪華，這或許是個開始，畢竟還有幾個炙手可熱的新生代明星還沒有出場，比如黃磊和何炅一直關愛有加的彭昱暢，還有剛剛考完編制的劉昊然，其實筆者還蠻期待，誰又會是下一個。此外，還有一個點筆者膽子放大再猜一下，華晨宇和王俊凱已經擔起瞭兩大二線豪華品牌的新能源車型推廣責任，在能源轉型的節點，是不是已經開始傳遞某種信號瞭呢？
其次，不知道大傢有沒有發現，為新車代言也好，或是為新車打call也罷，女星的份額在逐漸變多，最近的女星硬糖少女（艾瑞澤5）、楊超越（MG5）、楊冪（索納塔）、金晨（宋PLUS）、袁姍姍（坦克300）等等，都有一定的代表性，畢竟現在的購車群體已經逐漸往女性市場拓展瞭不少疆域，特別是坦克300，還搞瞭個女性專場，這也未嘗不是一種新的突破。不過從品牌來看，豪車品牌中男星目前貌似掌握著更多的主動權。
說到女星為車企打call，在“貴圈”看來或許是資源的問題，單從筆者的視角來看，總有一種不夠嚴謹的感覺，當然僅代表個人觀點，不喜勿噴。比如坦克300，這麼一臺適合獨立時尚女性的網紅車，如果到現場打call的，是仍在發酵中的“乘風破浪”小姐姐，流量相信是會double的，但挑瞭不溫不火的袁姍姍，放在廣州車展，確實風頭難與花花抗衡。並不是覺得袁姍姍不夠獨立時尚，隻是那種feel，跟筆者認識的坦克300，並不是完美的搭配。
寫在最後：流量時代，官媒都玩起瞭“梗”跟廣大網民互動，誰還會選擇故步自封呢？代言人或者站臺打call的明星選對瞭，就是翻倍的收益，或名或利。筆者相信，至少華晨宇的粉絲都知道什麼是沃爾沃XC40 RECHARGE，以及它長什麼樣子，王一博的粉絲也知道奧迪為瞭給23歲的愛豆紀念，推出瞭23臺限量聯名車。或許賺瞭吆喝，或許那些傢裡底氣比較足的Z世代年輕人，正在趕去下單的路上。
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