寶駿E300月銷僅三位數，到底輸在哪裡？
其實，新寶駿E300在最初剛上市的時候，有實力成為媲美五菱宏光MINI
EV的網紅車，不過幾輪商場交鋒下來，它還是敗給瞭自己。一臺明明不缺設計，不缺營銷的，甚至讓人眼前一亮的微型電動車，10月份卻隻有967輛的成績，最好的時候也就隻有一千多臺，就連已經出來瞭一段時間的同級別競品歐拉黑貓，也就是最初的歐拉R1，也在11月份達到瞭將近1萬的銷量。那麼新寶駿E300究竟踩瞭什麼坑才落到如今這個尷尬境地呢？
其實新寶駿這個品牌在推出的時候就犯瞭自視過高的錯誤，如果取代現在的寶駿還好，不過它的存在隻是為瞭代表上汽通用五菱的高端形象，新寶駿有不少車型其實都是換皮寶駿，改瞭一下外觀和內飾，增加瞭一些高科技配置就感多賣一兩萬，也是目前新寶駿錯誤戰略的一環。
其實新寶駿最合適定位就是代表五菱去單純的開發新能源車，在新寶駿推出E100和E200的時候，就已經在城市代步微型車中占據瞭不少獨特設計的聲望，不過推出E300後的膨脹售價還是讓不少人無法接受，全系隻有305km這一個續航裡程版本，售價區間卻在6.48-8.48萬。作為一個城市代步電動車，這個售價已經達到瞭很多合資燃油A級車水平，況且電動車目前也並不具備完全取代燃油車的優勢，充電和保值率一直是電動車的硬傷。可以說這個定價區間，完全葬送瞭E300能夠火爆的所有前途。
之後五菱自己推出的MINI
EV也完全證實瞭，大多數人對這種”老頭樂”的心理預期價格就是3萬多，也隻有這個價位才會說服消費者放棄燃油車。新寶駿自視五菱高端定位和超現代的外觀設計可以贏得年輕人的好感，好感是有瞭，但價格勸退瞭所有對它抱有好感的消費者，如果這臺車裡程能夠在縮短至200km，售價進入5萬以內，那麼和歐拉黑貓還有可能保持競爭關系。
那麼新寶駿在未來會不會采取和五菱mini相同的對策還無法斷言，不過用更加惹眼的科幻設計，合理的裡程和一個實惠的價格必然是新寶駿電動車系列能夠持續發展的必經之路，如果等歐拉黑貓把這個價位段的消費市場牢牢占據，那麼新寶駿的時間可就不多瞭。
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