既生瑜何生亮?6座SUV快速崛起,成為MPV銷量增長的絆腳石

導讀:既生瑜何生亮?6座SUV快速崛起,成為MPV銷量增長的絆腳石。

近年來的MPV市場可謂是熱鬧非凡,除瞭豪強別克GL8和艾力紳/奧德賽,以及自主品牌的傳祺GM8、GM6,吉利嘉際和瑞風、風行等車型的更新換代外,僅今年就有高端市場的雷克薩斯LM,中高端市場的大眾威然、榮威iMAX8等新車陸續上市,一時間讓想買MPV的消費者有點挑花瞭眼。一直以來,MPV車型以其獨有的大空間和舒適性,成為瞭商務用車領域的不二之選,特別是在近年來的消費升級以及二胎傢庭不斷增多的環境趨勢下,越來越多的消費者把MPV作為提升傢庭出行品質的選擇,換購升級MPV車型的需求持續增長,這也是為何MPV市場新車如此繁盛的原因之一。

既生瑜何生亮?6座SUV快速崛起,成為MPV銷量增長的絆腳石-圖1

雖然市場趨勢如此,但從實際的銷量表現來看,MPV市場的發展並不像看起來那樣的繁盛。據數據顯示,今年10月份MPV的銷量為10.7萬輛,同比下滑瞭10%。跟9月份銷量相比,10月份MPV市場銷量環比增速放緩,跟去年相比,同期下滑的幅度也在拉大。國內市場對MPV車型的需求有瞭,新車型的推陳出新也足有及時,但為何MPV市場卻表現如此疲軟呢?結合整個汽車市場來說,阻止MPV銷量提升的最大障礙是六座SUV市場的快速崛起。

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從比亞迪唐、捷途X70/X90、歐尚科賽、上汽MAXUS D60,到蔚來ES8、現代勝達、大眾途昂,甚至是百萬級的寶馬X7等車型都有6座佈局,雖然這些車型的銷量在SUV市場並沒有躋身前十名,但也足以對7座MPV的市場份額形成沖擊。

國內SUV市場在迎來瞭幾年前的野蠻式爆發增長後,在2018年前後遭遇到瞭發展瓶頸。不得已車企們隻能通過創新,開啟全新的戰場,像去年年初火熱的轎跑SUV潮就是一個典型的例子;再隨後,SUV市場又上市瞭一大波6座SUV,開始玩起瞭MPV的空間佈局,其中包含有傳統燃油車和新能源車型,產品多、跨度大。

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而且消費者購車也越發理智,此前購買MPV的消費者慢慢發現7座車型並沒有帶來很好的駕乘體驗。首先,大部分車主隻是接接小孩上學,一傢7個人滿載出行的幾率很少,即便是有機會用到,也會發現7座車型第二排的三個座椅對人員進出第三排並不是很方便,即便是第二排佈置瞭兩個座位中間留有過道,第三排的乘坐空間在坐下3個人的時候也很是擁擠,毫無舒適性可言;而且MPV車型的底盤調校大多偏軟,在外出自駕遊玩時,僅能在較好的路況行駛,在非鋪裝路面並不具有像SUV車型一樣良好的通過性和底盤表現。

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而采用2+2+2座椅佈局,且兼顧通過性和實用性的六座SUV開始愈發受到消費者的喜愛,其產品優勢也是越發明顯。首先,第二排2個獨立座椅互不幹擾,可獨立前後移動,舒適性比普通SUV提升不少;其次,乘員在進入第三排時也更加便捷,而且第三排的舒適性、空間感和視野更加開闊,沒有壓抑感,這些都是移植瞭MPV車型的優勢。

而且跟MPV車型相比,6座SUV在價格上更加親民。從具體車型來看,上汽MAXUS D60的6座版指導價為10.28-15.28萬,捷途X70S的6座版指導價為7.89-12.99萬,而且這些六座SUV車型還有著不錯的綜合產品力表現;而同價位區間的MPV僅有東風菱智、瑞風M3等車型,這些車型在外觀設計上稍有欠缺,而像在品質上稍高點的吉利嘉際、傳祺M6等車型的6座版售價在11-13萬之間。而更高端的MPV則在20萬以上,不是普通消費者能接受的瞭的。

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寫在最後:在國內消費者的購車觀念愈發成熟下,傳統MPV車型的弊端開始被證明並不太適合傢庭用戶,反倒是六座SUV車型抓住瞭消費者的痛點,在兼具通過性、實用性的同時,吸取瞭MPV車型的大空間和舒適性優勢,成為更適合傢庭用戶日常出行、外出自駕等需求的全新購車選擇,成為MPV銷量增長的絆腳石。

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