新勝達6月份賣出706輛，銷量與漢蘭達差距明顯，但它空間大很實用
汽車走進生活，選最適合自己的車。
哈嘍，大傢好，我是紅濤說車。
說到合資品牌的中型SUV，在我們國內有著很大的市場需求量，而豐田漢蘭達就是這個級別的標桿，雖然這麼多年來沒有進行過換代，價格也非常堅挺，可還是備受消費者追捧！其實同級別中，很多選手的實力並不輸給它，像本田冠道、UR-V還有我們今天要說的主角北京現代新勝達，都實力不俗，但實話實說，就是銷量上趕不上漢蘭達。
北京現代新勝達，指導價格為20.28-27.28萬元，要比漢蘭達便宜，上市前也是得到瞭眾多好評，甚至有些人說可能會取代漢蘭達的位置，但理想很美好，現實很殘忍，新勝達在過去4月份賣出去瞭870輛，5月份賣瞭777輛，6月份僅賣瞭706輛，這成績真的是很一般，與漢蘭達有著明顯的差距，那麼新勝達為什麼得不到廣大消費者的認可呢？
首先我認為是品牌溢價能力一般，雖然新勝達的定價比漢蘭達便宜，可現代的品牌號召力與豐田相比，有著一定的差距，尤其是在質控方面，現代還是挺不錯的，可豐田的口碑那是相當的好，自然會更吸引人一些，另外新勝達沒有什麼優惠，和漢蘭達的價差還是有點小，沒有凸顯出很高的性價比。
還有一點就是消費者對新勝達的造型爭議比較大，喜歡的超愛，覺得開出去回頭率很高，但保守點的消費者覺得比較醜，根本無法接受，過於個性瞭就相當於另類，確實影響到瞭新勝達的銷量，不過新勝達雖然賣得不好，可我個人挺喜歡新勝達這分體式大燈的，隻是進氣格柵確實不太好看，但能夠稱得上一輛好車。
新勝達的尺寸足夠大，無論把它停放在任何地方，都有著一定的存在感，長寬高分別達到瞭4930*1910*1720mm，軸距達到瞭2865mm，從側面來看車身很長，比較多的線條勾勒，營造出一些運動氣息，側窗的面積也比較大，保障瞭車內良好的視野，在D柱位置，還使用瞭一大塊鍍鉻飾板，提升瞭它的辨識度。
新勝達的尾部要是能夠再寬一點的話，視覺效果上會更有檔次感，采用瞭對C貫穿式的尾燈，內部為全LED光源，點亮後非常的漂亮，並且上下兩條橫向折線，使車尾層次分明，底部配備瞭黑色包圍以及銀色裝飾，還有雙邊兩出式排氣，看著會更運動一些。
新勝達的車內為環抱式座艙，給人一種被包裹的安全感，中控臺簡潔但不簡單，很多細節可以看出設計師的用心，不過還是能夠摸到一些硬質塑料，拉低瞭檔次感，液晶儀表能夠顯示豐富的車輛信息，清晰度也非常高，還配備瞭平底運動型多功能方向盤，樣式好看，大小適中，握感很舒服。
新勝達的配置要比漢蘭達更厚道，即使入門版車型，都配備瞭主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩定系統、倒車雷達、倒車影像、多種駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、18英寸鋁合金輪轂、多功能方向盤帶換擋、7英寸液晶儀表、前後排中央扶手、10.25英寸觸控液晶屏、手機互聯和映射等。
到瞭中配車型，還擁有前後排頭部氣簾、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、可開啟的全景大天窗、電動感應後備箱、無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、前排手機無線充電、GPS導航、道路呼叫救援、語音識別控制、車聯網系統等，高配車型則更加豐富。
得益於不錯的車長和軸距，新勝達車內的空間很充足，並且提供瞭2+2+2的6座佈局，還可以選裝成7座車型，不過相比之下還是6座能夠適合大部分傢庭，不僅第三排的舒適性更好一點，而且還省去瞭7座車型檢車一些不必要的麻煩，另外新勝達特別的實用，後排座椅放倒後，直接變成瞭雙人床，平整度非常高，拉些大件物品也很給力。
在動力方面，新勝達搭載瞭一臺四缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為240馬力，匹配的是8擋手自一體變速箱，底盤采用瞭前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架結構，高配車型還有適時四驅系統，實際開起來後，起步略顯悶一點，可速度起來後，發動機是比較有底氣的，給人的感覺開著很舒服，尤其是在市區內，濾震性和操控性比較均衡，但跑高速的話，胎噪還是偏大一些。
總的來說，北京現代新勝達除瞭外觀比較另類，各方面的表現還是比較均衡的，品質並不差，但平心而論，它不如老款成功，雖然時尚，但沒有瞭那種沉穩、大氣！
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