30-40萬的預算，我覺得這個價位的SUV，四驅是必須存在的，推薦這幾款車
有哪些30-40萬的SUV值得推薦，如果不談需求，那范圍就可大瞭，上到30萬的車，基本沒什麼孬車，在別人眼中最不好的，那也是有著非常精準的市場定位。說到底，還是需求才是最重要的選車準則，但無論什麼需求，我覺得上到這個價位的SUV，那四驅是必須存在的東西，不然就突顯不出SUV的多功能性和價值瞭。而且，動力水平也要有點譜，不然也就沒什麼意思瞭，例如個別車型端得高，40萬內的裸車價隻能拿下個低功率版車型的，那倒不如繞過去。而買30-40萬的車，我的理解是裸車價，而不是30-40萬的預算買車。
別人眼中的孬車，車主眼中的好車，七座傢用舒適，豐田漢蘭達百萬紀念版32.58萬
先說漢蘭達這是典型的找罵行為，但我依然認為漢蘭達是30萬左右七座SUV裡最適合傢用的車型，對，是最，而且沒有之一。因為它符合傢用的所有需求，我相信這也是在這個市場裡歷盡多少非議和競爭，都依然堅挺的原因，對比後，寧願排隊都要等，這就是漢蘭達在七座SUV市場深耕多年的優勢。或許在五座需求裡會有更好的選擇，但七座，那就隻能是它瞭，各方面表現均衡，沒有什麼明顯的短板。中型SUV長4890寬1925高1715軸距2790mm的外觀尺寸，不會給人為大而大的笨拙感。
內飾風格比較實用主義，層次感比較分明，也比較耐看，儲物空間異常豐富，這也是漢蘭達之所以適合傢用的最大原因，儲物空間的人體工學合理性無出其右，使用便利性，豐富性，實用性都是翹楚的，其實用感受能讓人產生一種依賴感，當然瞭，這裡要說的不是檔次感，這跟漢蘭達沒有一絲關系。2.0T發動機最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配愛信6at，百公裡加速9秒左右，這套動力系統的輸出平順性比較突出，而且穩定性比較好，非常符合傢用舒適性的需求。
乘坐方面那是漢蘭達深耕七座SUV多年下來的最強競爭力，空間分佈比較合理，純平的地板對於傢用需求也是個很多的體現，這個你噴我也沒用，誰都知道這對於底盤是個不好的設計，但對於消費者來說就是很討喜。座椅的寬厚舒適、人體工學都比較，三排都有比較到位的儲物空間和空間出風口，這些細節才是制勝之道，就算是動態，懸掛也是線性舒適為主，隔音效果也不錯，加上整體的質量穩定性表現出色，我一直覺得漢蘭達是比較符合“車就是移動的傢”那種定義的。
綜合表現好的大塊頭，福特探險者四驅運動ST-Line37.98萬
美系大塊頭福特探險者在國產後有瞭比較高的性價比，綜合機械素質其實不錯，但也正是這有點大巧不工的粗獷造型就比較考驗人的審美觀瞭，你知道消費者買車，那第一感觀可重要瞭，外形不喜歡，管你多好的機械性能呢。中大型SUV的車身長5075寬2004高1778軸距3025mm，龐大的三圍尺寸對於以大為美的人來說那太酷瞭，霸氣。
這內飾風格我個人是讀不懂的，但對於追求科技感和現代電子化的人來說，這挺有吸引力的，因為這個頂配車型配置非常高，什麼都配備齊全，L2級自動輔助駕駛、帶通風加熱和按摩的前排座椅、14喇叭B&O音響系統，應有盡有。2.3T發動機最大馬力276匹，峰值扭矩425牛米，匹配10at，百公裡加速8秒左右，這動力表現也是杠杠滴，而且探險者的四驅系統在城市SUV裡也比較好。
乘坐方面探險者有六座七座可選，而且就空間表現上也非常可觀，座椅的乘坐舒適性也很不錯，但由於較高的車身和重心，動態方面還是稍顯粗枝大葉一點，對於傢用需求的話，珠玉在前就有點不如瞭，畢竟，對於傢用需求，空間不是唯一。但刨除對傢用舒適性這點，探險者的底盤表現、動力表現、四驅表現這些機械部分，都會比漢蘭達更出彩點。但可能更多人考慮到長福和廣豐的品控相比，那幾乎都不是個選擇題瞭。
越野愛好者的選擇，三菱帕傑羅3.0L自動尊貴越野版35萬左右
如果40萬內想找一輛純粹的玩越野的車，那麼山貓帕傑羅似乎是個不二之選瞭，這純粹的程度也不怎麼多見瞭，一套粘性聯軸節+牙嵌式差速鎖超選四驅締造瞭三菱不滅的神化。承載式車身結構，但底盤的結構對於抗扭表現也是不承多讓的，機械感爆表，別嫌配置低就行瞭。
山貓大有一種不修邊幅的感覺，懂的自然懂，不懂怎麼搞都不愛，隻為懂它的人。機械才是它的主格調，機械液壓助力、機械四驅切換、機械手剎、5at、3.0V6自然吸氣發動機最大馬力174匹，峰值扭矩255牛米，如果用一輛城市SUV的眼光去衡量，誰會愛？但真正拉出去豁的時候，才會懂得這種種極致的針對性機械有多美。
這種大排自吸發動機和少檔位變速箱，動力的持續性不是渦輪機能比的。
本田迷的福音，現代本田大法的代表謳歌RDX鉆享版SH-AWD優惠後40萬內
本田其實在很長一段時間有點太追逐市場瞭，以致於我差點以為本田大法已經遠去瞭，直至RDX國產，謳歌想要在中國市場再拼一拼，那就得拿出點誠意瞭，而RDX正是我認為本田押重寶的一個車型，雖然價位端得有點高，但卻是近年來最能體現本田精髓的一個車型，從動力、底盤、駕控、舒適都很在線，我覺得值得推薦。
本田謳歌對待中國市場有瞭點痛定思痛的覺悟，所以在RDX身上放瞭挺多的東西，整個設計、用料、做工都不錯，而且配置也不差，豪華質感也上來瞭。駕控體驗多瞭點細膩質感，堪稱最強公路性能的超級四驅也用上瞭，2.0T發動機最大馬力265匹，峰值扭矩380牛米，匹配本田最新的10at，百公裡加速7.5秒，本田發動機的調教百公裡加速並不是亮點，亮點在於高轉紅線區，隻可惜，我們的路況有點嗆，凸顯不出這臺發動機魅力。
乘坐方面，RDX反而是有瞭同級對比比較好的表現，空間不會太寬裕，但乘坐舒適度是挺好的，座椅的人體工學設計很合理，動態下也有不錯的表現，也就是隔音和那讓人尷尬的虛擬聲浪就有點掉價瞭，但高配車型的16喇叭ELS音響不錯。
汽車的最本質機械之美，寶馬X3 xDrive 28i M運動套裝，39萬左右
寶馬追求汽車最原始的機械匹配之美這點對於很多人來說都會覺得太難能可貴瞭，而且從駕駛感來說，同級別也是頂尖級別的，哪怕是X3這個中型SUV也一樣，相對平衡的前後配比，近乎完美的機械匹配度，良好人車溝通感，如臂使指般的駕控體驗，可以說是一開就能被深刻記住的那種感覺。
經典的寶馬中控佈局，有著非常優於駕駛者瞭解車輛動態的車機邏輯，轉向調教也非常恰到好處，反饋和手感都很棒。28i搭載的2.0T標功發動機最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米，匹配采埃孚8at，百公裡加速7.6秒，動力匹配度高，而且邏輯標定非常聰明，響應積極合適。
但相比之下，後排的乘坐舒適性會比較一般，空間被駕駛度中置進一步壓縮後比較緊湊，動態也更偏運動支撐。從開的角度說很完美，人車合一的感覺來得特別爽，但從傢用角度說，後排的舒適度會比較勉強。
性價比之選，奧迪Q5L 45TFSI尊享豪華運動版，優惠後40萬左右
奧迪對比奔馳寶馬同價位一般優惠比較大，價格會放得更低，也成為瞭奧迪的競爭力，而實際上，雖然Q5的雙離合會有點掉價，但其他部分的表現其實是不輸的，所以在巨大的優惠力度下，我覺得綜合下來Q5L是有著不錯的性價比的，同樣的價格，Q5L都差不多能拿下頂配車型瞭，雖然都在吐槽各種減配，但在實際應用上，對於消費者來說也並沒有那麼不可接受，反正價格也下來瞭，用這樣的錢買這樣的東西，那並沒有什麼不可接受的，用個托森式也不見得有誰開個Q5L去越野嘛，所以我接受起來也並沒有那麼難。
能成為豪華中型SUV陣營裡的排頭兵，奧迪Q5L自然有著自己獨特的魅力在，起碼在迎合市場需求方面，那不單是迎合，而且是有著引領市場導向的成分在的，虛擬座艙的概念讓駕駛者過足瞭科技的癮，而且機械性能表現也不俗，底盤和整套調教也很有運動質感，駕駛感也相當不錯。45TFSI搭載的2.0T高功率發動機最大馬力252匹，峰值扭矩370牛米，匹配雙離合變速箱，百公裡加速6.7秒。當然瞭，接受瞭Q5L，接受瞭這價格，接受瞭這速度感，那就得接受雙離合。
乘坐方面空間是沒問題的，舒適性方面也就除瞭後排的靠背角度有點直瞭，影響舒適性，其它也都沒什麼毛病，反而在舒適配置上會挺豐富，另一個體現Q5L機械素養的就是隔音瞭，沒有用些什麼掩耳盜鈴的東西，卻能把隔音效果控制得非常棒，再配上19喇叭的B&O，也就沒什麼瞭。
極致操控體驗，阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP賽道限量版，近十萬的優惠後37.7萬，香
阿爾法·羅密歐這個忠於賽道的品牌打造的車型，在公路上也是有著極具操控性能的存在，Stelvio雖然定位中型，但車身依然是利於駕控的緊湊身材，配比和流線，處處透著純粹的關於速度和平衡協調感。但沒辦法，汽車基於中國市場，傢用始終是主旋律，這種純粹一定是不怎麼討喜的，但對於傢用需求不大而且追求速度與激情的人來說，這絕對是這個價位的不二之選，就是可能要多想點辦法方便進入車牌識別的停車場瞭。
之所以純粹，是因為一進車內就能喚起人的駕駛欲望，方向盤啟動，超長的換擋撥片，運動范十足的佈局和樣式設計，各種細節都是駕駛欲，而且內飾用料還相當有檔次感。280HP搭載最大馬力280匹的2.0T發動機，峰值扭矩400牛米，5500轉紅線區的高轉才是魅力的輸出調教，匹配采埃孚縱置8at，全時四驅加持，百公裡加速5.8秒。
乘坐的話，那駕駛者之車的前排肯定是優待的，承托包裹必須到位，後排空間有點緊湊，舒適度依然不錯，懸掛軟硬可調，但依然會很有車感，傢用的話就很勉強瞭，但如果都是對車很有興趣的，那坐著感受汽車機械、排氣的聲音、路過每一個小坎的彈跳也會是個不錯的享受，最不濟不還有14喇叭哈曼卡頓嗎。
綜上所述，還是需求，要根據自己的需要才能買到覺得值得的車，如果30-40萬是預算，那就降些配置的版本，但不建議降動力和四驅，例如寶馬X3如果隻能拿下25i那就算瞭。
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