奶爸們忍一忍! 新漢蘭達、奧德賽值得你們等

有不少人在傢裡有小孩之後,會考慮換一臺七座車,以便更好地照顧小孩以及方便全傢人出行。目前傢用七座車市場中,最受歡迎的要數本田的奧德賽和豐田的漢蘭達。對奶爸們利好的是,明年能買到它們的新款車型瞭,有購車需求的朋友,不妨再等等。

前不久,本田公佈瞭日版中期改款奧德賽的官圖,新車在外觀和內飾都有所改變。據悉,它將於11月在日本上市,按生產節拍,明年廣汽本田排產合情合理。

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新款奧德賽前臉的變化不小,巨大的六邊形中網,上方是更寬的鍍鉻條,似乎本田標也比原先大瞭一圈。大燈組是羽翼狀的全LED大燈,是新款本田的基本外觀元素,轉向燈則被安排在鍍鉻條上方。

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如果沒有事先瞭解過,不少人可能認不出這是一臺奧德賽。主要原因是前臉的視覺重心變高瞭,且鍍鉻飾條是平直的,顯得車頭更厚,相比此前頭尖尖的活潑風格,多瞭一些沉穩的感覺,可能是想向商務市場靠攏。不過,對於這種剛需車型,外觀一般很難對銷量有決定性影響。

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從車尾看,依然能一眼認出這是一臺奧德賽,主要改變是尾燈組燈腔更加復雜,形狀為瞭和頭燈呼應,稍做瞭調整。

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內飾部分同樣做瞭升級,中控臺改為多層次設計,采用雙色材質組合。中控臺上半部分的佈局做瞭調整,由原來的中間是屏幕,兩邊是出風口,改成瞭上面屏幕(10英寸),下面出風口,這樣的佈局更有轎車的感覺。下半部分則保留原狀,空調控制面板並未自作聰明地整合到大屏幕裡,下方的儲物空間也還在,值得好評。

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據目前消息,新款奧德賽在配置方面的升級有限——側滑門手勢開門、腳踢感應式後備廂開鎖等。其中,手勢開門功能在中國版的部分車型上已有提供,並未見到電動尾門的身影,有需要的朋友還是得自行加裝。主動安全配置方面,新款將提供九種駕駛輔助,包括主動剎車,全速域ACC、車道保持等。

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新款奧德賽將繼續搭載2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機的i-MMD雙電機混合動力系統,綜合最大馬力215Ps,匹配E-CVT變速箱,是大傢喜聞樂見的組合。

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和奧德賽的中期改款不同,明年將和大傢見面的新款漢蘭達是換代車型,基於TNGA架構打造。新外觀稱不上好看,前臉更兇悍,車身輪廓和現款車型有很多相近之處。畢竟現款高大、長車身、近乎垂直的D柱設計對於車內空間的發揮大有裨益,新款繼承前輩優點即可。

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有趣的是,全新漢蘭達在北美有XSE版(運動版),格柵是蜂窩造型,有突出的前唇和兩側像胡須的玩意,看起來十分兇。這個版本想必無緣中國市場,但可以為不甘油膩的奶爸提供改裝靈感。

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相比外形,全新漢蘭達的內飾更值得稱道。TNGA車型的內飾,都通過各種形面的配合,更加強調立體感、層次感,而且在配色和材料的搭配上更加講究。這樣的設計思路,給全新漢蘭達的內飾添瞭一分品質感,而不是老款的平鋪直敘,我個人十分認可。同時,中控臺上保留瞭很深的儲物槽,延續瞭漢蘭達的優良傳統,不過該儲物槽不再連通,可能是為瞭防止物品晃來晃去。

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值得留意的是,全新漢蘭達的七座佈局由老款的232變成223,我一向推崇這種第二排獨立座椅,因為多數時候,我們用不滿七個座位。隻坐四人時,中排獨立座椅舒適性更好,互不幹擾;坐五、六人時,中排獨立座椅上下車也相對方便,不過全新漢蘭達的中排放置瞭杯架,可能很難從中間鉆進後排。

根據以往的經驗,TNGA的車型相比非TNGA的前作,在空間上會有所縮水,全新漢蘭達恐怕也難以幸免——目前已經能看到全平地臺被一塊大凸起取代瞭。不過,大傢可以對新座椅的舒適性有所期待。現款漢蘭達的中排雖然寬敞,但座椅坐墊較低,對大腿的承托不足,如果新座椅能改善這一點,空間小點其實無妨。

未來的全新國產漢蘭達還有個亮點,可能會用上2.5L混合動力系統,綜合最大馬力248Ps,匹配E-CVT變速箱。混動系統對於降低漢蘭達的油耗還是意義重大的,同時,動力響應更快,且更加平順的漢蘭達,想想就激動。

漢蘭達,可以說是國內最成功的七座SUV,哪怕國內的現款已經走到生命周期的尾聲,市場上能望其項背的同類車型,仍舊鳳毛麟角。幾乎可以預見,全新漢蘭達到來後,又將引領細分市場好幾年。

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