上市被奇瑞吹上天，號稱H6終結者，如今月銷僅4000臺，淪為笑柄
上市被奇瑞吹上天，號稱H6終結者，如今月銷僅4000臺，淪為笑柄
雖然說在近幾年中，我們國產自主品牌發展的相當迅速，但是我們也能明顯地感受到，目前國產汽車的主力依舊集中在瞭中低端領域，無論是哈弗H6還是長安CS75以及吉利博越等車型，都帶來瞭相當不錯的市場表現。其實在我們國產自主品牌中，奇瑞也算得上是比較知名的一個車企業。這不，在今年年初的3月份，全新版本的奇瑞瑞虎7就進行瞭正式上市，作為一款亮眼的國產SUV這款車型標配瞭10.25英寸的中控顯示屏幕，在動力方面配備有1.5T和1.6T發動機。
2020款的奇瑞瑞虎7擁有著更加有市場競爭力的市場定價，7.99萬至14.98萬的全新定價區間和瑞虎8目前的8.88萬至15.99萬之間的售價區間相比還是更有吸引力，兩款奇瑞的主力車款就市場定位上也是更加清晰，新車依舊是基於奇瑞自傢的T1X平臺打造，在純粹的奇瑞瑞虎基因背後則是更多值得玩味的設計理念。
不過全新瑞虎7的銷量的確是真的不怎麼樣，從上市後的今年3月份開始算起，瑞虎7每個月平均銷量也有四、五千輛左右，如果與同級對手進行比較，這樣的銷量表現確實比較一般。雖說比上一代的瑞虎7銷量要好上不少，到相比於現在10萬級別SUV整體市場來說，這樣的銷量真的用慘烈來形容瞭！要知道當初全新瑞虎7上市被奇瑞吹上天，號稱吊打哈弗H6的，如今月銷僅4000餘輛，淪為笑柄！那麼奇瑞瑞虎7為何銷量慘淡呢？
首先明弟認為，一方面是因為瑞虎8配置方面較為淡薄，尤其是安全配置方面。目前在售瑞虎7/瑞虎7PRO安全配置上，相對較為淡薄。就拿2020款車型來說，除瞭瑞虎7PRO1.6T頂配版車型為6個安全氣囊外，其餘車型要麼是4安全氣囊，要麼是2安全氣囊。在安全越來越受到重視的今天，瑞虎7在安全配置方面淡薄，在一定程度上，可能會對其銷量帶來較大的影響！
其次，很多人或許會說，瑞虎7的銷量一直保持在4000臺左右的水平，是因為新車沒有什麼優惠。不過並不是如此，當下瑞虎7是新老款同堂銷售的局面。而且根據近日某汽車平臺關於緊湊級SUV全國車主成交價的報道顯示，在售的2018款、2019款瑞虎7部分車型的最高優惠達到瞭2.6萬元，相當於打瞭7.4折，瑞虎7成為中國品牌裡的"七折虎"。
其實奇瑞不缺造車技術，也不缺爆款基因，但就是總陷入奇怪的內鬥之中。瑞虎系列SUV出一款新車型，老款就賣不動瞭，轎車艾瑞澤系列同樣如此，甚至主要面對低端市場的捷途還是這樣，所以就被網友們調侃為“做一款丟一款”。奇瑞的難處在於產品定價分佈不均勻，8萬-15萬的區間內很多車型都重疊瞭，消費者當然會沖向產品力表現最強的車型。自然而然最受傷的就是瑞虎7瞭！
總體來說，從瑞虎7的整體上來看這輛車還是非常不錯的，還是很香的，但這麼香的車為什麼賣不過寶駿530呢？在明弟說車看來就是因為的定位問題，瑞虎7的7.99-14.19萬元價格，與瑞虎8的8.88-15.59萬元相比相差不大，而兩款車定級別別不同的兩款車型，價格卻沒有拉開，而瑞虎8還提供瞭7座車型可選擇，顯然瑞虎8更具吸引力！
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