上市被奇瑞吹上天,號稱H6終結者,如今月銷僅4000臺,淪為笑柄

上市被奇瑞吹上天,號稱H6終結者,如今月銷僅4000臺,淪為笑柄

雖然說在近幾年中,我們國產自主品牌發展的相當迅速,但是我們也能明顯地感受到,目前國產汽車的主力依舊集中在瞭中低端領域,無論是哈弗H6還是長安CS75以及吉利博越等車型,都帶來瞭相當不錯的市場表現。其實在我們國產自主品牌中,奇瑞也算得上是比較知名的一個車企業。這不,在今年年初的3月份,全新版本的奇瑞瑞虎7就進行瞭正式上市,作為一款亮眼的國產SUV這款車型標配瞭10.25英寸的中控顯示屏幕,在動力方面配備有1.5T和1.6T發動機。

2020款的奇瑞瑞虎7擁有著更加有市場競爭力的市場定價,7.99萬至14.98萬的全新定價區間和瑞虎8目前的8.88萬至15.99萬之間的售價區間相比還是更有吸引力,兩款奇瑞的主力車款就市場定位上也是更加清晰,新車依舊是基於奇瑞自傢的T1X平臺打造,在純粹的奇瑞瑞虎基因背後則是更多值得玩味的設計理念。

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不過全新瑞虎7的銷量的確是真的不怎麼樣,從上市後的今年3月份開始算起,瑞虎7每個月平均銷量也有四、五千輛左右,如果與同級對手進行比較,這樣的銷量表現確實比較一般。雖說比上一代的瑞虎7銷量要好上不少,到相比於現在10萬級別SUV整體市場來說,這樣的銷量真的用慘烈來形容瞭!要知道當初全新瑞虎7上市被奇瑞吹上天,號稱吊打哈弗H6的,如今月銷僅4000餘輛,淪為笑柄!那麼奇瑞瑞虎7為何銷量慘淡呢?

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首先明弟認為,一方面是因為瑞虎8配置方面較為淡薄,尤其是安全配置方面。目前在售瑞虎7/瑞虎7PRO安全配置上,相對較為淡薄。就拿2020款車型來說,除瞭瑞虎7PRO1.6T頂配版車型為6個安全氣囊外,其餘車型要麼是4安全氣囊,要麼是2安全氣囊。在安全越來越受到重視的今天,瑞虎7在安全配置方面淡薄,在一定程度上,可能會對其銷量帶來較大的影響!

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其次,很多人或許會說,瑞虎7的銷量一直保持在4000臺左右的水平,是因為新車沒有什麼優惠。不過並不是如此,當下瑞虎7是新老款同堂銷售的局面。而且根據近日某汽車平臺關於緊湊級SUV全國車主成交價的報道顯示,在售的2018款、2019款瑞虎7部分車型的最高優惠達到瞭2.6萬元,相當於打瞭7.4折,瑞虎7成為中國品牌裡的"七折虎"。

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其實奇瑞不缺造車技術,也不缺爆款基因,但就是總陷入奇怪的內鬥之中。瑞虎系列SUV出一款新車型,老款就賣不動瞭,轎車艾瑞澤系列同樣如此,甚至主要面對低端市場的捷途還是這樣,所以就被網友們調侃為“做一款丟一款”。奇瑞的難處在於產品定價分佈不均勻,8萬-15萬的區間內很多車型都重疊瞭,消費者當然會沖向產品力表現最強的車型。自然而然最受傷的就是瑞虎7瞭!

總體來說,從瑞虎7的整體上來看這輛車還是非常不錯的,還是很香的,但這麼香的車為什麼賣不過寶駿530呢?在明弟說車看來就是因為的定位問題,瑞虎7的7.99-14.19萬元價格,與瑞虎8的8.88-15.59萬元相比相差不大,而兩款車定級別別不同的兩款車型,價格卻沒有拉開,而瑞虎8還提供瞭7座車型可選擇,顯然瑞虎8更具吸引力!

上市被奇瑞吹上天,號稱H6終結者,如今月銷僅4000臺,淪為笑柄!對比你怎麼看呢?歡迎大傢留言評論!

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