軒逸銷量撐起半邊天 或許東風日產並不想它這麼賣力
每月的銷量成績公佈，各大車企都會一傢歡喜一傢愁，哈弗H6蟬聯SUV銷量冠軍已經習以為常，而轎車領域的排名似乎也有瞭SUV車型排名的壟斷趨勢，始作俑者就是東風日產的軒逸。以往的轎車銷量排名，都是你占一會我占一會，今年年初軒逸反超朗逸成為第一之後，至今已霸占銷冠位置接近半年時間，9月份的銷量排名出爐，軒逸再次以57548輛傲視全場，同比劇增51.2%
“不正常”的軒逸銷量
軒逸之所以能夠賣得這麼好，相信大傢也都知道瞭軒逸的“套路”，那就是新舊兩款車型同堂銷售。新款軒逸的主要目標人群為個人車主，得益於省油、舒適、空間大等優點，再加上較高的終端優惠（汽車之傢廣州地區經銷商優惠幅度為1.4萬元），消費者確實很難抗拒。
而舊款軒逸的主要消費群體大都是網約車公司或個人司機，看到這裡可能會有網友提出疑問：“北上廣深這種限牌城市，現在的網約車都是新能源汽車瞭啊，關軒逸什麼事？”確實，限牌城市是新能源網約車的主戰場，但全國又有多少個限牌城市？在數量龐大的二、三、四線城市中，受限於充電樁普及問題，燃油車才是網約車司機們的首選，因此舊款軒逸的市場表現還是十分樂觀的。
而舊款軒逸在新款軒逸的影響下，定價和優惠力度都很吸引人，甚至有4S店還給出舊款軒逸經典版“10萬元包牌落地”的優惠套餐，因此非一線限牌城市的網約車公司和司機都願意選擇舊款軒逸，這也是軒逸銷量結構的重要組成部分。
東風日產面對軒逸的高銷量也“頭疼”
上述方面隻是軒逸高銷量的組成部分之一，即使不考慮網約車銷量問題，所有銷量都算在個人消費者身上，那對於東風日產來說也不見得是一件值得高興的事。
要知道，東風日產9月總銷量為11.2萬輛，僅軒逸就賣瞭5.7萬輛，占瞭東風日產總銷量的50.89%。這樣的占比對企業來說是很危險的，幾乎是將雞蛋全放在瞭同一個籃子裡，萬一遇到磕磕碰碰，對於東風日產來說極易傷筋動骨。
從東風日產其他車型的銷量表現也能看出，在“金九銀十”銷售旺季，除瞭天籟、逍客、奇駿三款車型銷量過萬；像藍鳥、勁客、樓蘭、騏達等車型，好點的有五六千輛銷量，差點的連破千都困難。
出現這種銷量不平衡的局面，顯然是東風日產不願看到的，一個品牌的一半銷量都是來自一款車型，這對品牌的發展有著較大局限性，這點從廠傢與4S店面對車輛故障和車主投訴的處理態度也能略知一二。
軒逸經不起大挫折，廠傢與4S店選擇性失明
在汽車投訴網平臺上，軒逸的CVT變速箱可以算是東風日產的一大頑疾，打滑、頓挫、異響等問題出現的頻率很高，從汽車投訴網數據顯示，軒逸車型僅涉及變速箱（動力系統）的投訴就有467條，東風日產全部車系動力系統的投訴為1418條。做為車輛核心三大件之一，多年以來，東風日產在面對數量龐大的車主投訴，都是采取選擇性失明的處理態度。
東風日產在汽車投訴網也算是“VIP企業”瞭，為瞭車企能夠關註到車主投訴，我們也對軒逸的變速箱問題進行過多次報道：《東風日產CVT變速箱壽命等於質保期 車主建議改變速箱為易損件》、《東風日產CVT變速箱再次出現問題 廠傢是否應該進行質保延長？》等等，但都沒能通過網絡輿論促使廠傢對車主投訴的處理進程。對此我們部同事也有在私底下進行過討論，軒逸對東風日產來說太重要瞭，東風日產CVT變速箱的應用也很廣泛，也為瞭穩住局面，即使是存在通病問題，站在東風日產的角度，也不願意對外承認和召回，稍有不慎則會對整個東風日產的銷量造成巨大損失。但從消費者的角度來看，面對問題選擇性失明，難道東風日產就不怕口碑大廈傾倒嗎？
總結
軒逸銷量撐起東風日產半邊天，這樣的表現可以當成“幸福的煩惱”，但對於東風日產來說，或許並不想軒逸如此賣力。僅靠一款車型打天下，很容易會讓消費者對品牌的產品價位形成固有印象，就如東風日產，如今大部分消費者一看到東風日產就會想起十萬出頭的軒逸，廉價的標簽已逐漸貼下，這對品牌後續的發展是不利的。
軒逸的銷量仍在起勢階段，在國人從眾消費觀念的驅使下，軒逸或將繼續撐起東風日產的半邊天，後續東風日產將如何調整這一“尷尬”局面，我們暫未得知。如果是從汽車投訴網的角度來看，小編是希望東風日產能夠正視自己的產品質量問題，如果能夠保證產品足夠優秀，出瞭問題不逃避，軒逸的銷量則很有可能反哺其他車系，這應該才是東風日產最願意看到的吧？
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