“C級王者”又成功瞭,出瞭名舒適,零百加速5.6s,降6萬成銷冠

奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃……都是些入華許久的高端豪華品牌。基於品牌效應和整體銷量,它們常常被人用“一線”和“二線”來區分。奔馳、寶馬、奧迪則是歸納於一線豪華品牌陣容中,但雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃憑借各自特點,終不斷刷新銷量上限,也就是說江湖不再是以前的江湖瞭。因此BBA也不得不順應時勢,比如降價促銷。以奧迪為例。如今的奧迪總能給人留下這樣的印象:上半年革新,下半年發力。最直接的例子非奧迪A6L和奧迪Q5L莫屬。特別是今日相車的主角-奧迪A6L。奧迪A6L和寶馬5系及奔馳E級同列中大型車市場中且門檻近乎一致。談及月銷輕松破萬的C級車有哪些?實則暗指它們。自然它們足以支撐起“C級王者”的稱號。

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盡管如此,於2019年而來的更具年輕化的奧迪A6L,卻無緣銷冠,甚至同期銷量隻有寶馬5系和奔馳E級的一半。而後優惠力度跟上。其2019年全年總銷量與寶馬5系的表現相差不大,僅比奔馳E級少瞭2.7萬臺。同樣,今年前三月,奔馳E級位居C級車銷冠的位置。其後4月份,奧迪A6L完成改款,加之後續全系有著6萬不等的優惠,銷量起伏顯著。在剛過去的6月份,其更是以1.6萬臺的銷量業績成銷冠。奔馳E級和寶馬5系的同期銷量分別為近1.4萬臺和1.3萬臺。由此可見它又成功瞭。其能取得這般高度,除瞭相對同級奔馳和寶馬有著絕對的價格優勢,還有就是產品力照樣彰顯出德系高端車該有的樣子。

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全車被運用大量精準度極高的車身零部件,各個表面均為雙邊縫制工藝,加之三年整車質保和第三年殘值58.2%,由此得來的質量和做工皆為上乘。同時整車自重超1噸8,重量多源於車身結構,不僅配合上多處采用加厚隔音棉和全車多層隔音玻璃,得以營造出媲美奔馳E級的靜謐性。而且結合上主動剎車、疲勞駕駛提示、車道保持輔助系統、並線輔助、7氣囊等配置,構建成一種固若金湯的乘坐環境。

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另外,當前在售的奧迪A6L提供2.0T和3.0T這兩款發動機,與傳動方面的7擋雙離合變速箱搭配,懸架方面則是前後都是五連桿獨立懸架,部分車型配適時四驅。其中的2.0T能榨出224馬力,使得其最高車速為245Km/h和百裡加速為7.9s。而這款V6引擎則是持有340馬力,使得其零百加速低至5.6s。頂配版奔馳E級和寶馬5系分別為6.1s破百、6.5s破百。如此強悍的動力總成,輔以無虛位的支持四方調節的真皮方向盤和成熟的底盤調校,所換來的穩定性和精準度,詮釋著“德系機械”的魅力。更何況其這兩方面的產品力依然可圈可點。“C級王者”又成功瞭,出瞭名舒適,零百加速5.6s,降6萬成銷冠。

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其一,就精致感和駕馭感而言。其采用傢族最新的中網設計語言,上方鍍鉻條與發動機艙蓋完美融合,配合上兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組,共同點綴著前臉的特點。大燈組邊緣線後至車身側面,輔以溜背式車頂和19英寸鋁合金輪轂,加之超5米的長,得以渲染出修長感。同時煙熏式尾燈、雙邊排氣口等元素的加入,使得整個外觀更加協調和年輕。自然其開出去的回頭率足以比肩奔馳E級和寶馬5系。而走進車內,可見處被大量的上乘軟材料包裹,中控臺配有10.1英寸+8.6英寸彩色屏,與12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭數字屏搭配。並且車聯網、氣氛燈、感應雨刮、無鑰匙進入系統、感應後備廂、電動天窗等潮流配置應有盡有,營造出的駕馭感充斥著時尚感和科技感,足以令人向往。

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其二,就舒適性和便利性而言。擁有長寬高為5050mm、1886mm、1475mm和3024mm軸距的奧迪A6L,且提供4門5座三廂車的車身結構,同時後座出風口、後排杯架、前後中央扶手及行李廂容積為430L等實用配置均是全系標配,也得益於這樣的空間優化,結合上包裹性和支撐性出色的皮/Alcantara混搭座椅,部分座椅帶按摩、通風、加熱功能,以及四輪獨懸和一流靜謐性的加持。足以看出其提供的舒適性和便利性秉承著以往的屬性。選裝可變懸架和空氣懸架,無疑讓乘坐質感和行駛品質更上一層樓。

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總之,奧迪A6成功塑造瞭“官車”形象,其舒適性和檔次感早已得到瞭絕大部分消費者的認可。自1999年投產以來,國產A6銷量突破20萬輛,用時不足5年,處於國內高檔車霸主的地位。隨著而來的A6L,品控、安全性、實用性、爆發性等方面繼承瞭A6的優秀基因,本土化的設計更能突出行政級乘坐體驗,加之積極地響應國情(國六標),再結合上當前的定價,相比同級奔馳和寶馬更具性價比。那麼其能重回巔峰,實在不足為奇。

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