竟然是先去海外市場,奇瑞1.0T三缸第一個搭配新款風雲2

上月剛放出奇瑞1.0TCI實機諜照,近期官方招標信息裡就證實瞭一些前期判斷,隻不過這判斷略微出瞭一些差異,目前來看主攻的還是海外市場為主,起碼目前來看是如此,並且車型本身也有瞭一些出入,並非瑞虎3xPlus版,而是同平臺的風雲2兩廂轎車,當然瞭兩者平臺共享,瑞虎3x系列直接沿用的問題也不大,就看奇瑞是否有這決心給國內采用瞭。

竟然是先去海外市場,奇瑞1.0T三缸第一個搭配新款風雲2-圖1

從此次公佈的招標信息來看,很明確提及的就是海外市場,其中最值得關註的就是A13FL 1.0項目,A13FL先放下不表,主要是後面的1.0,這數字代表的自然就是1.0L排量的發動機,而A13就是早期風雲2轎車的項目編號,該車一直裝載的都是1.5NA單頂置凸輪軸的自吸發動機,也就是上圖後面A13T 477F中的477F型發動機,整備質量達到瞭1.2噸,1.5NA發動機的整備質量是110公斤,1.0L發動機目前而言自吸型的僅有QQ上的SQR371F型,整備質量也達到瞭80公斤,即使是三缸機型,如此一來整車重量減輕幅度不大的情況下,讓1.0L自吸發動機來拉動風雲2顯然不現實,那麼唯一的解釋就是1.0T發動機匹配風雲2在海外市場推出,畢竟之前介紹過,1.0T的動力參數接近1.5L自吸發動機,但是扭矩平原區不可同日而語,這是1.0TCI發動機的優勢所在,也符合風雲2的整車定位。

竟然是先去海外市場,奇瑞1.0T三缸第一個搭配新款風雲2-圖2

上圖為此前曝光的1.0TCI三缸增壓發動機實機照

目前該款發動機的正式參數信息依然沒有明確,此前提及過,這款發動機的參數有兩個,一個是瑞慶(奇瑞在焦作的動力生產基地)發佈的73Kw/5500rpm,峰值扭矩150Nm/1750~4000rpm,另一個是奇瑞動總自己發佈的參數,功率75Kw/5500rpm,峰值扭矩為150Nm/1500~4500rpm,最大的差別就是扭矩層面的不同,特別是扭矩高原區的差別很大,說實在的任何人都希望是第二個版本,1500rpm就能達到峰值扭矩,等於起步踩個油門就到能獲得;與之搭配的傳動系統則是CVT18,九個模擬檔位,說實在的海外先推出,確實有點惋惜,沒辦法,國內目前的環境對於三缸而言不夠“友好”。

竟然是先去海外市場,奇瑞1.0T三缸第一個搭配新款風雲2-圖3

外觀方面出口版的A13FL將會是以上版本,主要修改的就是前後保險杠部分,當然內飾也向老款瑞虎3x靠攏,前保險杠的修改幅度最大,能夠看出整個改動並沒有針對國內市場的喜好,完全以出口為導向,諜照是去年七月拍攝的,專利申報圖中也有出現,但是一直都沒有在新車準入目錄中現身,可以確定與國內市場完全無緣,當然瞭國內的同胞兄弟就是瑞虎3x系列,兩者的車身結構是相同的(底盤懸架配件已有不同),這也是開頭提及的,動力直接沿用,雖說是海外先於國內,但起碼有瞭開頭,一旦條件成熟,快速切換也不至於耗時更長,何況當初第一組1.0TCI實車路試就是借助瑞虎3x完成的,現在要做的就是耐心等待更多的官方信息為準。

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