15/20萬區間·美系SUV點評：銳際與探界者孰優孰劣？
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內容概述：兩車動力曲線差異，變速箱控制模式差異解析。【探界者&銳界】是合資品牌15/20萬區間的兩臺優秀選項，然而同為美系汽車也產生瞭“手足之爭”。但是最終誰能勝出應該是沒有爭議的，因為兩車的設計水平和技術水平都有明顯的差距，先來看一看發動機和變速箱吧。
1：福特銳際裝備的是「CAF488WQE6-2.0T」，這臺機器的動力儲備高達182kw/393N·m，顯然這是很不錯的水平。但是峰值扭矩隻能在2500~3500rpm的轉速區間維持，而最大功率卻要到5500轉才能發力；結果則是在中高轉速范圍內的加速感會有些偏弱，不過這還不是主要的問題。
這臺機器多多少少有些通用汽車LTG高階版2.0T的風格，增壓器轉速升高效率看似一般，目的是為瞭中低轉速區間的加速足夠平順。在扭矩基數足夠大的前提下則能兼顧動力與加速體驗，所以LTG將峰值轉速設定到3000rpm達到峰值。
但是銳際的2500轉就有些不太合理瞭，因為轉速表中的“3k”似乎是個分界點；正常加速接近3k是常規操作，那麼銳際以2500則會在加速過程中仍舊感受到有些“chòng”，實際體驗也確實有這種問題。
2：雪佛蘭探界者裝備的是「LTG·低扭運動版」，動力儲備為193kw/350N·m（2000~5300rpm），這種設計就顯得更加合理瞭。
因為扭矩基數雖然小一些，但是發力節點更早且持續范圍很寬，在2000轉之後的功率提升完全依靠拉升轉速，這也是一種平順的設定。而且最大功率也是在5500轉標準，所有探界者的駕駛感受明顯要好一些。
重點：2021款探界者不出預料的換裝瞭【LSY-2.0T】智能變缸增壓機，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備仍可實現7.9秒破百；同時依靠氣門半開與雙缸運行的模式，可以實現油耗明顯低於銳際。
通用汽車基本全面轉向“節油&性能”的均衡標準，而福特似乎還在模仿通用淘汰的技術平臺，所以兩車也自然會有差距。
銳際車身尺寸為4585*1882*1688，軸距2710mm；尺寸標準顯然是緊湊級SUV，駕乘空間的表現中規中矩。車身偏小是銳際最突出的缺點，因為同級美系SUV至少都是“準B級”選項，視覺效果的不夠飽滿則沒有美系汽車的普遍特點，偏好這種小車的消費者大多會選擇日系汽車。
而且銳際的設計水平確實不高，雖然車輛有模仿阿斯頓馬丁SUV的元素，但多多少少還是有些“畫虎不成”的味道。松松垮垮的線條以及沒有精神的尾燈，加上馬丁的“鯰魚大嘴”顯得略有些怪異。
探界者的車身尺寸為4646*1843*1684，軸距2725mm；尺寸等級屬於A＋級大五座SUV，不過合資汽車普遍將該標準定義為中型車。這臺車的駕乘空間表現挺好，行李箱容積中規中矩；但是實車的視覺效果還是比較飽滿的，尤其是淺色系的車輛看起來挺大。
設計方面探界者沒有明顯的不足，隻是運動版本的Redline設計風格顯得有些沉悶，黝黑的熏黑輪轂多多少少有些廉價感。
總結：兩車對比探界者的綜合品質明顯更高，尤其是銳際裝備的變速箱隻有旗艦版為「8AT手自一體」，普通版本是沒有手動模式的普通8AT，對於SUV車型而言會是個遺憾；因為需要在各種路面行駛的車型，隻有通過前進擋的手動升降才能預防起步打滑。
探界者全系裝備9AT手自一體，水平是不是要比銳際更高呢？為什麼福特和通用聯合研發的變速箱，福特使用的機型都是級別偏低的選項，想一想吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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