老婆，咱傢的買菜車該換瞭；如果不讓，我就shui服她
重慶展，熱鬧中結束瞭。
有那麼一臺車，勾起瞭我的一點點小欲望；然後，越想心就越癢癢……
說的就是它。
宗申比亞喬今年參展有些低調，據說更多新車得到明年才出。當然，他們也沒空著手來，擺上瞭一輛比亞喬X7 250ie。
是的，這是一輛你看上去會覺得有點醜的中型踏板（尺寸略小於目前主流250踏板）。它所搭載是250排量引擎，在動力數據上與SR MAX250所采用的那款一樣。
論造型，現在隨便什麼廠傢的時尚款踏板都能甩它幾條街。實車更顯呆萌，如果你非要說它有鄉土氣息我也不太反駁地說。
反正吧，它更像是上世紀的產物。
這也是我越來越惦記它的原因之一。
還記得比亞喬黑金剛嗎？
經歷過90年代的車友，應該有印象。
這種比亞喬所獨有的線條設計，曾經風靡過一時。它的正式名號叫做HEXAGON，有125、150、180、250等多種排量，當年引進國內的主要是125兩沖程機型，第一代版本於1994-1998年間生產。
受HEXAGON車型“舒適巡航”理念成功的影響，比亞喬公司於2000年推出X9，首推車款排量有250和500兩個版本；之後，又陸續上市180、125、200等排量車款，以及相關EVO（進化）版本。
2004年，比亞喬又推出X8系列車型，最初采用125和200兩種排量動力。
新車款的設計更顯現代化，對“低矮躺騎”的駕乘取向也進行瞭一定的修正。當然，它們仍然定位於踏板巡航車，具有較大的車體結構和超級舒適的駕駛體驗。在當時的歐洲市場，這套還是很吃香的；於是，在2006年，比亞喬又給X8傢族增加瞭125 Street、150、250、400ie四款產品。
隨著時代的發展變化，全球對環境保護的日益重視，人們開始越來越註重簡約的生活方式，大車不再那麼受歡迎，取而代之的是具有較低能耗的產品，以及更為靈巧的設計。
就這樣，X7誕生瞭。
2007年，比亞喬推出X7，有125和250兩款車型。最初125排量車款仍然延續早期車型的帶尾箱結構，而250則采用簡約的尾部設定。但在2009年後，125排量車款也全部更新為和250相同的統一樣式。
2009年，為應對用戶需求，比亞喬又推出更大排量的X7 300/EVO。
至此，X7車系列裝完畢。
X7 125、250系列在產時間是2007年至2012年；X7 300/EVO在產時間則是2009年至2014年。
在X7之後，比亞喬還於2011年推出瞭超級旗艦X10，有125、350、500三種排量。
X10的開發理念為“旅行臥室”（Travellingliving Room），終極目標是要讓駕駛者在騎行時，如同坐在自己傢中客廳沙發般舒適和安全。
好吧，比亞喬就是這麼任性，車系命名完全不按時間出牌，X系的出場順序依次是9、8、7、10。
設計方面也是，從X9到X8再到X7，車越來越簡約、內斂；然後，畫風一轉，又回到X10，極盡奢華和藝術感。
然後，到2017年，X10系列也停更，X車系正式淡出歷史舞臺。
現在的比亞喬，是這樣的。
讓我們回到文章的開頭，比亞喬合資公司在重慶展上展出X7 250，大概率是有意向要引入這款產品。鑒於SR MAX250賣得風生水起，想必不介意再增加一款同級別、但取向不同的中型踏板。
更緊湊的車身，原汁原味的比亞喬，還有其他一些不可言述的妙處。
舒適的乘坐體驗，前14、後13寸的輪輞搭配，790mm座高，12.1升油箱，以及173kg整備質量；最大功率15.6kW，最大扭矩21N.m，可以說不多不少剛剛好。特別適合那些既不滿足於小踏板體格、動力表現，又不想被大踏板所拖累的都市一族。
盡管款式略顯傳統瞭一點，但味道還是夠夠的，畢竟是來自比亞喬的原創設計。這種車，隻要質量穩定，你會越騎越喜歡。
說一個小細節，在展車旁的參數展牌上，有一個很小的二維碼，掃過後展示的是一份調查表。（你們是認真的嗎？）
看來，廠傢調研已然在進行。
所以，宗申比亞喬應該是有意向引進這款車型，如果反饋好的話。
那麼，它會以怎樣的方式引入國內呢？是原裝進口，還是國內生產（打比亞喬標的車型相當靠譜，也參與一些車款的全球出口，比如fly等）？它的配置會與時俱進嗎？它有可能什麼時候進入國內？最關鍵的，它會賣到什麼價位？
就我個人而言，比較傾向X7采用原汁原味的設定，有ABS就行（展車已經裝備）；其他方面，盡量不要改變。
然後，我判斷，這款車國內生產的可能性更大，這樣售價方面應該會比較有優勢。參考SR MAX250售價26800元，這款車賣到3萬以內甚至更低，不是不可能。
如果是這樣，以Vespa GTS250一半左右的價格，買一輛能回傢買菜又不至於跪搓衣板的X7，為什麼不呢！
反正我是準備賣掉手裡的那臺Liberty 150，如果老婆反對，那就睡服她。
接下來，就看宗申比亞喬的瞭……
相關新聞
-
更大更新也更強, 大眾EA211 EVO發動機開始國產
大眾能夠在國內取得讓人驚嘆的銷量，EA211系列的1.4T發動機功不可沒。大量搭載在大眾旗下的眾多轎車上，是大眾在國內發動機的頂梁柱。不知不覺間，這臺經典機型已經走過瞭9年時間，是時候改朝換代瞭。近日，一汽大眾的長春基地在慶祝第1000萬臺發動機下線的同時，EA211 EVO也終於在工廠內正式啟動，這款集大眾最新技術一體的機型，正式開始國產。 從名字我們就可以看出，EA211 EVO屬於EV211的升級款，排量隻增加瞭0.1升，最大馬力…
-
國產必火，首款卡羅拉“Cross”上市，造型媲美猛禽，內飾更細膩
最近國內的汽車市場裡，基本上是一汽紅旗的天下瞭，各種重量級產品相繼上市，表面上合資品牌一片祥和，其實，整個競爭依舊非常激烈，隻不過一部分產品並未延續到國內。圖中的這款車可以說是豐田最重要的一款產品，這輛車是在卡羅拉的基礎上打造而來，所以它的命名為“卡羅拉Cross”，作為一款由轎車跨界到SUV的車型，首先網友們對於這款車還是充滿瞭新鮮感，而且配合全新打造的車體，整個造型充滿瞭霸氣感，更可媲美猛禽！ 圖中的這款車就是在東南亞車展上首次亮相…
-
韓系SUV新品，外觀霸氣方正不輸途昂，10萬價格帶來2.63米軸距
韓系SUV新品，外觀霸氣方正不輸途昂，10萬價格帶來2.63米軸距 為瞭迎合市場的需求現今東風悅達起亞正在通過一系列全新汽車產品，重新在國內汽車消費市場奪回曾經的市場份額，眾所周知此前突然變成B級車市場網紅的新一代K5外，以及去年進入到市場中的全新一代KX3傲跑，已悄然成瞭起亞銷售成績最好的SUV車型。 從外觀方面來看：前臉非常符合SUV的特點，方正硬朗，棱角分明有致的線條，讓前臉變得潮流動感，顯得高端大氣。大燈組設計修長犀利，與車頭的…
-
雷克薩斯新旗艦來瞭，采用專供高端越野車平臺打造，對標奔馳GLS
現在的雷克薩斯旗艦是雷克薩斯lx，這一年也一直苦練內功繼續突破，甚至想著要挑戰奔馳gls的地位。新雷克薩斯lx是采用tngaf平臺打造的，這個平臺是由tnga平臺衍生出來的，屬於專供高端越野車平臺。 新雷克薩斯ls的設計理念更為偏向於雷克薩斯的傳統化風格，但是既然是旗艦級，則註定瞭它那超大的尺寸和身材。新雷克薩斯lx無論是紡錘式的格柵還是燈組的樣式雷都變得更為誇張和更有氣勢。但是車輛側面的設計卻毫無亮點可言，雖然我們目前還不知道新車確切…
-
MPV銷量王誕生，關上車門就像傢一樣安靜，辦公自駕遊都選它
隨著居民收入水平的提高，很多普通傢庭都買上瞭小汽車，汽車的普及方便瞭人們的生活，現在不止很多人會選擇開車上下班，在節假日的時候也有越來越多的傢庭選擇自駕遊。不同的人有不同的用車需求，對於大多數傢庭來說，一輛內部空間更大的車型是買車時候的首選。在眾多車型當中，內部隻算優秀的MPV車型，既可以當成傢用車，又可以當成公司商務車，因此受到瞭很多消費者的歡迎。 說到如今車市上的MPV車型，就不得不提到一款經典車型，這款經典車型就是別克GL8。別克…
-
奔馳男炫耀7萬月薪，抱怨找不到女朋友，網友：手指已說明問題
人一旦手裡有錢，就會買一些價格昂貴的東西。就拿女生來說，她們手裡有點錢，就會買名牌的背包或者是昂貴的衣服。而男生則不同，男生通常都不在意外表的東西，他們喜歡的是汽車和手表。很多男生的願望就是能夠擁有一輛高檔的豪車，這樣自己會在別人面前非常有面子。 那麼我們大多數人眼裡的高檔車有哪些呢？這就不得不提BBA車系瞭。寶馬、奔馳、奧迪等汽車，是很多人眼裡的名牌車，誰能開這種車上班，誰就是生活富裕的人。很多男生都特別喜歡奔馳，他們覺得奔馳汽車外形…
-
吉利重慶生產基地首車曝光，圈定三廂轎車，風格偏向縮小版星瑞
此前曝光瞭吉利新款帝豪GS，其實同期亮相的還有一臺三廂版，隻不過當時有些懵圈狀態，關鍵是測試臨牌懸掛的是渝C，而不是浙B（帝豪GS上的），但從偽裝措施和格柵細節來分析，明顯還是吉利的，要不是車友提點到吉利收購力帆組裝線的信息，真是差點將其當作長安新車，如此一來也就完全理順關系，車是吉利車，但生產線將會放置重慶原力帆生產線上，這屬於重慶生產基地的首款車型，意義相當重大。 由於的首次亮相，說實在的根本不知道該三廂車型到底是帝豪GL的換代還是…
-
又一平民“雷克薩斯”來襲！搭載1.8T，預售12萬起，叫板長安CS75
導讀：又一平民版“雷克薩斯”來襲！搭載1.8T發動機，最低配車型預售12萬起，實力叫板長安CS75！吉利高能爆發，換上“能量風暴”設計風格，國產SUV“鐵三角”要重洗牌！下面就讓我們一探究竟！ 今天說是這款車就是吉利博越X。在2021成都車展上，吉利博越X“霸氣”亮相！博越X作為吉利博越傢族的全新升級版旗艦車型，采用瞭最新的“能量風暴”設計語言，看上去更加年輕動感，氣場堪比雷克薩斯，顏值完勝長安CS75 PLUS！ 在內飾設計方面，吉利…
-
35萬提車雷克薩斯ES，開瞭10000萬公裡，車主表示：我隻想說5個字
#汽車#雷克薩斯這個單詞的原意就是奢侈，因此定位為大中型車的ES，其實是以奧迪A6L為對比標桿的，我自己是開企業的，需要商務車頻繁出行，很多人在選車的時候會在這兩款車之間猶豫，畢竟奧迪A6L低配置的價格可以買到雷克薩斯ES的高配置，我當初選車也猶豫過，奧迪A6L比較街車，太常見瞭，最終選擇瞭雷克薩斯ES，已經開瞭10000多公裡，非常喜歡這款豪華氣息很濃的車，雷克薩斯豪華定位不同於其它車型，它不是有軌電車般的存在，喜歡的人會特別喜歡。 …
-
北京車展亮相全新一代奔騰B70 變身轎跑 共享豪車平臺
雖然在9月26日的車展當天，一汽奔騰發佈會上主要角色是純電動車奔騰E01的正式上市。但真正吸引我的還是首次亮相的第三代奔騰B70，這款與紅旗共享平臺的轎跑B70也許預示著奔騰在一汽轎車的定位有眉目瞭。 在紅旗復興之前，奔騰曾經在2010年左右輝煌過。當年的B70銷量引領自主品牌高端轎車，即便到今天你也很難想象，一款售價15萬-18萬左右的國產轎車，能夠保持月銷量6000臺。這是什麼概念呢，據我所知，那個年代的一汽奔騰員工年底獎金相當於發…
轉載請註明出處： 老婆，咱傢的買菜車該換瞭；如果不讓，我就shui服她 - PUA台灣