起亞傲跑:可能是10萬元級別最均衡的合資SUV

怎樣才算一臺優秀的傢用車呢,我想無非是好開、實用、高性價比這三點,前段時間試駕的東風悅達起亞傲跑就是一款很棒的傢用車。

起亞傲跑:可能是10萬元級別最均衡的合資SUV-圖1

對於這款車,可能有些人並不熟悉,它就是原先起亞KX3的換代車型,在換代之後用瞭“傲跑”這個中文名字。不過車型定位並沒有發生改變,依舊是一款小型SUV,10萬元出頭售價也特別有親和力。初看到傲跑時,它的設計是挺討人喜愛的。總體風格是簡潔、清爽的,就像一道傢常菜,沒有那麼多濃鬱的調味品,但吃起來是非常舒服、可口的。細節之處,黑色的包圍、雙邊單出的排氣以及逐步收緊的尾部線條,能營造出一定的運動氛圍,看久瞭也不會顯得乏味。

再說說空間部分,這也是一款傢用車比較重要的地方。後排絕對空間在同級別車型中算是一個中規中矩的表現,不過座椅本身是比較舒適的,坐墊很長,座椅材質也比較柔軟,靠背的角度同樣是比較舒緩的,長時間乘坐也不會有任何的不適。

起亞傲跑:可能是10萬元級別最均衡的合資SUV-圖2

現在很多人隻在乎車內的絕對空間,而忽略的乘坐感受,這是一個錯誤的認知。數據層面很難反應一款車的乘坐舒適度,就比如說軸距,且不提軸距和車內空間是否真的存在因果關系,即便有也和舒適性無關。比如奔馳C級,長軸版的後排空間非常寬裕,但坐著就是不舒服,因為坐墊很短,不能給腿部很好的承托;還有第五代的路虎發現,它的後排縱向空間也不小,可是較硬的座椅材質和幾乎90度的靠背角度,讓乘坐者非常的痛苦。從舒適度上來說,很多合資品牌都要比豪華品牌更優秀一些,傲跑也是如此,至少和同級別的奧迪Q2L相比,它乘坐感受是更舒適的。至於儲物空間,傲跑也是實用派的代表,每個儲物格都設計的很規整,不同尺寸的飲料瓶都能夠找到一個合適的位置擺放。後備廂空間也能讓多數傢庭滿意,一傢三口出行,兩個24英寸的旅行箱,傲跑可以輕松應對。此外傲跑的第二排座椅支持4/6比例放倒,空間可以更加靈活的佈置,並且放倒座椅之後,可以有一個全平的後備廂空間,對於搬運大件行李是非常有好的。

起亞傲跑:可能是10萬元級別最均衡的合資SUV-圖3

接下來就來說說駕駛質感和行駛品質,傲跑開起來可以用平穩、安逸、靜謐來概括。1.5升自然吸氣引擎加上CVT變速箱的組合,本身就不是給你找樂子的,但也不用擔心帶不動的問題,115匹馬力應對日常通勤是足夠用瞭,並且變速箱和油門被調校的很靈敏,主觀上會給人很輕快的感覺。對於動力我覺也不要那麼看重賬面數據,其實很多人從買車到買車都沒有踩過一腳地板油。另外,絕對動力是一回事,調校匹配又是另外一回事,比如那些調校糟糕的變速箱,即使有很強的動力也是惘然,因為你踩下油門,滯後的動力輸出會讓你覺得這車很不聽話,很難開。所以從我的角度來說,傲跑這樣的動力表現,是符合它的定位的,日常夠用,然後給你一個和極其平順的動力輸出和一個相對較快的動力響應,這就算是一款好開的車。傲跑的底盤調校、行駛質感也充分反映出平穩、安逸的特性。隔音很好,尤其引擎噪音的抑制非常出色,即便拉到紅線也隻有輕微的嗡嗡聲。風噪在80km/h以下是優秀的,超過之後會有明顯增益,但放在同級別的車型中也是不差的表現。

起亞傲跑:可能是10萬元級別最均衡的合資SUV-圖4

懸架調校,傲跑也明顯偏向於舒適,小震動處理得比較從容,大震動稍顯粗糙,會有些許多餘的顫動。話說回來,除去極端路況,在絕大多數道路情況下,傲跑是能夠營造出靜謐、柔和這種氣氛的。

傲跑的轉向手感,也算不錯,指向性以及方向的反饋會給人一定的信息。這次的試駕,我也嘗試過比較激進的駕駛方式,總體來說,傲跑能給我一個不錯的信心,高速過彎車身姿態算是穩健,沒有拖泥帶水的。最後再說說配置,韓系車在配置方面一直都不錯,上一代KX3的配置就算同級別中較高的,當時它就有配備座椅加熱/通風、定速巡航、後視鏡加熱等配置,那可是5年前,有這樣的配置已經很高瞭。這款傲跑,也擁有很豐富的配置,我試駕的這款配瞭無鑰匙進入/啟動、全景倒車影像以及智能互聯系統。其中智能互聯系統支持百度導航、QQ音樂等多種應用,這些對於年輕人來說應該是具有吸引力的。

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除此之外,傲跑其餘的配置還是非常討人喜歡的。人機交互系統邏輯清晰、反應靈敏,可以說是同級別我試駕過的SUV車型中體驗最棒車型,我可以給它95分的成績。語音識別系統也很聽話,尤其是在導航時非常方便,不需要停下車來設定,一句話就能夠搞定。帶車道保持功能的自適應巡航也是值得表揚的,可以始終保持在車道中央,隻需要輕輕握著方向盤即可,長途旅行必備,不過這需要額外選裝。

起亞傲跑:可能是10萬元級別最均衡的合資SUV-圖6

這次簡單的試駕,我對起亞傲跑的印象是很好的,它的產品力表現很均衡,沒有什麼特別的短板,在10萬出頭這個價格裡,傲跑是一個很好的傢用之選。

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