起亞傲跑：可能是10萬元級別最均衡的合資SUV
怎樣才算一臺優秀的傢用車呢，我想無非是好開、實用、高性價比這三點，前段時間試駕的東風悅達起亞傲跑就是一款很棒的傢用車。
對於這款車，可能有些人並不熟悉，它就是原先起亞KX3的換代車型，在換代之後用瞭“傲跑”這個中文名字。不過車型定位並沒有發生改變，依舊是一款小型SUV，10萬元出頭售價也特別有親和力。初看到傲跑時，它的設計是挺討人喜愛的。總體風格是簡潔、清爽的，就像一道傢常菜，沒有那麼多濃鬱的調味品，但吃起來是非常舒服、可口的。細節之處，黑色的包圍、雙邊單出的排氣以及逐步收緊的尾部線條，能營造出一定的運動氛圍，看久瞭也不會顯得乏味。
再說說空間部分，這也是一款傢用車比較重要的地方。後排絕對空間在同級別車型中算是一個中規中矩的表現，不過座椅本身是比較舒適的，坐墊很長，座椅材質也比較柔軟，靠背的角度同樣是比較舒緩的，長時間乘坐也不會有任何的不適。
現在很多人隻在乎車內的絕對空間，而忽略的乘坐感受，這是一個錯誤的認知。數據層面很難反應一款車的乘坐舒適度，就比如說軸距，且不提軸距和車內空間是否真的存在因果關系，即便有也和舒適性無關。比如奔馳C級，長軸版的後排空間非常寬裕，但坐著就是不舒服，因為坐墊很短，不能給腿部很好的承托；還有第五代的路虎發現，它的後排縱向空間也不小，可是較硬的座椅材質和幾乎90度的靠背角度，讓乘坐者非常的痛苦。從舒適度上來說，很多合資品牌都要比豪華品牌更優秀一些，傲跑也是如此，至少和同級別的奧迪Q2L相比，它乘坐感受是更舒適的。至於儲物空間，傲跑也是實用派的代表，每個儲物格都設計的很規整，不同尺寸的飲料瓶都能夠找到一個合適的位置擺放。後備廂空間也能讓多數傢庭滿意，一傢三口出行，兩個24英寸的旅行箱，傲跑可以輕松應對。此外傲跑的第二排座椅支持4/6比例放倒，空間可以更加靈活的佈置，並且放倒座椅之後，可以有一個全平的後備廂空間，對於搬運大件行李是非常有好的。
接下來就來說說駕駛質感和行駛品質，傲跑開起來可以用平穩、安逸、靜謐來概括。1.5升自然吸氣引擎加上CVT變速箱的組合，本身就不是給你找樂子的，但也不用擔心帶不動的問題，115匹馬力應對日常通勤是足夠用瞭，並且變速箱和油門被調校的很靈敏，主觀上會給人很輕快的感覺。對於動力我覺也不要那麼看重賬面數據，其實很多人從買車到買車都沒有踩過一腳地板油。另外，絕對動力是一回事，調校匹配又是另外一回事，比如那些調校糟糕的變速箱，即使有很強的動力也是惘然，因為你踩下油門，滯後的動力輸出會讓你覺得這車很不聽話，很難開。所以從我的角度來說，傲跑這樣的動力表現，是符合它的定位的，日常夠用，然後給你一個和極其平順的動力輸出和一個相對較快的動力響應，這就算是一款好開的車。傲跑的底盤調校、行駛質感也充分反映出平穩、安逸的特性。隔音很好，尤其引擎噪音的抑制非常出色，即便拉到紅線也隻有輕微的嗡嗡聲。風噪在80km/h以下是優秀的，超過之後會有明顯增益，但放在同級別的車型中也是不差的表現。
懸架調校，傲跑也明顯偏向於舒適，小震動處理得比較從容，大震動稍顯粗糙，會有些許多餘的顫動。話說回來，除去極端路況，在絕大多數道路情況下，傲跑是能夠營造出靜謐、柔和這種氣氛的。
傲跑的轉向手感，也算不錯，指向性以及方向的反饋會給人一定的信息。這次的試駕，我也嘗試過比較激進的駕駛方式，總體來說，傲跑能給我一個不錯的信心，高速過彎車身姿態算是穩健，沒有拖泥帶水的。最後再說說配置，韓系車在配置方面一直都不錯，上一代KX3的配置就算同級別中較高的，當時它就有配備座椅加熱/通風、定速巡航、後視鏡加熱等配置，那可是5年前，有這樣的配置已經很高瞭。這款傲跑，也擁有很豐富的配置，我試駕的這款配瞭無鑰匙進入/啟動、全景倒車影像以及智能互聯系統。其中智能互聯系統支持百度導航、QQ音樂等多種應用，這些對於年輕人來說應該是具有吸引力的。
除此之外，傲跑其餘的配置還是非常討人喜歡的。人機交互系統邏輯清晰、反應靈敏，可以說是同級別我試駕過的SUV車型中體驗最棒車型，我可以給它95分的成績。語音識別系統也很聽話，尤其是在導航時非常方便，不需要停下車來設定，一句話就能夠搞定。帶車道保持功能的自適應巡航也是值得表揚的，可以始終保持在車道中央，隻需要輕輕握著方向盤即可，長途旅行必備，不過這需要額外選裝。
這次簡單的試駕，我對起亞傲跑的印象是很好的，它的產品力表現很均衡，沒有什麼特別的短板，在10萬出頭這個價格裡，傲跑是一個很好的傢用之選。
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