為什麼沒有廠傢開發一款四驅越野的大面包車呢？
面包車_minibus微型巴士的別稱，特殊的命名源自吐司面包一樣的外觀；這種車輛實際屬於中置後驅廂式載客汽車的一類，理論上和MPV、VAN和輕型客車屬於同類車型。所以本篇不區分產品尺寸與品質等級，下面來看一看幾臺知名的「四驅面包」。
1：三菱（東南）得利卡，分時四驅系統加上充足的空間風靡越野界一時。
2：江淮瑞風途威，同樣為分時四驅MPV，曾經作為軍車服役。
3：東風小康面包車四驅版本，分時四驅加軸頭鎖就像是面包版本的212。
4：大眾凱路威加長版VAN，適時四驅系統是沒有什麼越野能力的。
5：CMY-SAVANA同樣有四驅選項，隻是過於龐大的車身沒有發揮性能的空間。
上述五臺四驅面包車的結果如何？似乎不是已經停產就是在停產的過程中，SAVANA仍然在銷售但是進口的銷量也是極其低迷！原因不外乎是此類車輛的用戶普遍不需要車輛具備越野能力，為什麼這麼說呢？
MINIBUS的用途主要是客貨混裝，雖然目前已經不允許這麼用車。然而這種價格在2/5萬區間的大空間汽車也沒有其他用途，畢竟價格決定瞭車輛的綜合品質是很差的，使用此類車輛就是為瞭省錢而且創造價值。久而久之就形成瞭這種普遍認知，用戶恨不得車輛隻有外殼和發動機就好，那麼給它一套能越野的四驅系統並提升車輛的價格，用戶還會接受嗎？
MPV車型對於四驅系統而言也沒有剛需瞭，參考途威的四驅軍車版本，看似分時四驅系統能提升非鋪裝路面的越野能力，然而實際效果其實非常差。因為決定通過能力的核心因素不僅僅隻有四驅，理想的接近角、離去角與通過角也是非常重要的；MPV過於長的軸距嚴重拉低瞭通過角，所以即使是「分四＋前後鎖」也沒有意義。
MPV與輕型客車是被動安全水平非常差的車型，但是交通事故率與事故死亡率與其他車型對比反而偏低。原因為駕駛此類偏大型車輛的駕駛員普遍有良好的駕駛技術，駕駛風格的穩健實現瞭理想的結果。那麼面對這些司機，高成本與高油耗的四驅平臺貌似也是沒有吸引力的瞭，所以大大小小的各類型面包車實際都不需要四驅系統，除非有很“任性”的用戶——畢竟是少數。
在B型房車中，目前亟需一些四驅車改裝平臺。B型方式多使用輕型客車改裝成為房車，此類車輛的車身尺寸往往會達到5995*2300*2700mm，整備質量達到3噸是很正常的水平。笨重的汽車再加上重心質心的不科學，結果造成瞭車輛的操控極限非常之低，想要提升隻能依靠適時四驅或全時四驅系統，所以房車用戶非常期望各大品牌推出四驅輕客。
然而各類型房車保有量僅僅是「10w＋」的標準，相比保有量超過3億臺的其他車型而言微不足道。所以各大主機廠沒有理由為這麼小眾的市場單獨研發四驅面包車，因其研發費用與生產線的投入不知道多少年才能收回成本。結果導致瞭四驅MINIBUS&MPV都幾乎絕跡，未來也不見得會再有瞭，遺憾嗎？
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