市場所需的理想ONE，無續航焦慮，一年能賣3萬多輛，已是成功
近日，車質網公佈瞭2020年四季度熱銷SUV的投訴銷量比排名，其中有幾點值得大傢關註。第一點是投訴銷量比代表的是什麼，它是投訴量與銷量之間的比值，四季度熱銷SUV的投訴銷量比均值為萬分之18.2，如果某一款車投訴銷量比小於萬分之18.2，說明該車質量口碑高於市場均值，也就是在一定程度上，某一款車投訴銷量比越小，質量口碑就越高；第二點是該排名榜單上，前十名全是國產SUV，沒有任何一款合資SUV入圍前十，說明我國自主SUV近來不光銷量高漲，質量口碑也有所保障；第三點則是前十名中竟然出現瞭一款新能源SUV，還是造車新勢力隊伍中的車型，該車就是理想ONE，以萬分之1.4的投訴銷量比排名第6名。
而理想ONE此次超低的投訴銷量比，不禁讓我想起理想ONE自從2019年底交付開始，用戶對其的滿意度一直都很高，比如目前理想ONE已交付超4萬輛，但用戶對其的滿意度仍高達97.1%，接近100%的滿意度與萬分之1.4的投訴銷量比，的確能說明理想ONE是一款值得信賴的車。不僅如此，理想ONE在過去沒多久的2020年內，累計賣出3萬多輛，考慮理想ONE自身32.8萬的定價，其月銷量穩定三四千輛已然是相當不錯的成績，尤其是對於自主造車新勢力高端車來說，3萬多輛的年銷量顯然是成功瞭。
那麼理想ONE究竟是如何做到名利雙豐收的呢？個人認為，究其原因，與理想ONE的市場定位以及它對市場的洞悉能力有關。
首先，目前新能源SUV市場還不夠成熟，新能源SUV的安全可靠性還有待市場考驗，不少新能源SUV頻繁出現安全隱患，質量可靠性在短期內無法讓消費者認可，很多消費者對新能源SUV還處於觀望狀態。所以理想汽車自成立以來，就以用戶為中心，把用戶的利益需求擺在首位，這一點得到不少用戶的認可。
其次，目前純電動SUV的局限性較大，國內充電樁基礎設施不夠完善，長途駕駛純電動SUV不夠便利，開在途中會產生較大的續航焦慮，一定程度上會影響駕駛體驗，耽誤出門行程。
而理想ONE深刻意識到這一點後，率先研發出增程式動力系統，在理想ONE身上除瞭搭載雙電機，還搭載瞭一臺智能發電機，用來在電池組沒電時，通過燃燒汽油來給雙電機發電供電，從而讓理想ONE繼續前行，通俗地說就是理想ONE可以依靠充電續航，也可以通過加油的方式續航，便利性不輸給燃油車，但環保方面也達到新能源SUV的標準，也能上綠牌，一舉三得，實現瞭無續航焦慮。而這樣的新能源SUV才是當下市場所需的，在傳統燃油車向新能源車過渡的時期內，理想ONE或許是比較合適的一個選擇。
最後，理想ONE瞄準瞭國人對大空間的高需求，二胎傢庭的盛行，理想ONE提供6座和7座，尺寸達到中大型標準，5米多的車長足夠保障一傢6-7口人出行。放眼整個30萬左右的SUV市場，能上綠牌無續航焦慮且空間有理想ONE這麼大的車型，比較少。所以說，理想ONE的成功不是偶然，是目前市場所需，再加上理想ONE切中用戶需求，各方面都表現不錯，那麼自然也就名利雙豐收瞭。
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