沃爾沃，別飄，你還太嫩瞭
有人把沃爾沃看作披荊斬棘的豪車品牌，創立於1927年，至今已經有將近百年的歷史。沃爾沃一開始就走得頗為艱難，首款新車上市就遇冷，中間走得磕磕絆絆，並在99年被美國福特公司收購，以後的故事大傢應該都知道瞭。
福特並沒有打好沃爾沃這張王牌，在岌岌可危之際，吉利站瞭出來，成瞭沃爾沃的新東傢。
我想談起沃爾沃品牌，首先進入腦海的就是安全性，這也成瞭沃爾沃的標志，曾經在安全性方面創下多項記錄。
隻是安全性絕佳的沃爾沃沒有融入中國市場，和雷克薩斯，英菲尼迪，凱迪拉克一樣被BBA的光環籠罩著，即使技術和產品實力足以比肩BBA，但是因為消費者的喜好也隻能屈居二線。
不過沃爾沃很幸運，自從被吉利收購，在國內的知名度就直線上升，徹底打開瞭中國市場，2019年在華銷量突破15萬，但是有明眼人發現沃爾沃在二線豪車陣營掉隊瞭。
跟競爭對手凱迪拉克，雷克薩斯比起來，沃爾沃的整體增長速度變慢，大有高開低走的現象，品牌影響力大減，已經無法抗衡其它二線豪車，到底哪裡出現瞭問題？
第一個原因降價
沃爾沃為瞭更好地融入中國市場，采取瞭降價戰略。降價雖是無奈之舉，但也影響瞭沃爾沃的品牌溢價，就好像動不動就打七八折的路虎，在消費者的眼裡，動不動就降價的豪車就是“偽豪車”。
第二個原因渦輪減壓
經常使用這一招的是BBA，入門級寶馬1系使用瞭1.5T三缸渦輪增壓發動機，馬力高達140匹，而2.0T四缸是192匹，使用三缸機的理由就是逼迫消費者購買四缸機。
除瞭寶馬就是奧迪A4L，搭配的2.0T能爆發出150匹的馬力輸出，但是1.4T的A3也是150匹，所以消費者選擇入門級奧迪A4L到底圖個啥？嫌自己的錢多嗎？
有BBA在前面領頭，“渦輪減壓”似乎就成瞭豪車圈的一種潛規則。低配車型沃爾沃S60搭載的2.0T發動機隻有163匹的馬力輸出。沃爾沃XC40的低配車型效仿寶馬X1搭載瞭1.5T三缸機，但是它的2.0版本的價格是31.88萬，沒有一丁點性價比，看過去就是滿眼的銅臭味。
第三個原因標準尺寸
消費者喜歡大空間已經是汽車廠商都很瞭解的，每一款進口車輛進入國內之前都會進行加長處理，但是沃爾沃在這一點上和鈴木一樣，保持自己的本色，全系不加長。
拿同領域裡的沃爾沃S60和加長後的寶馬3系對比，沃爾沃S60的長是4761毫米，軸距是2872毫米；寶馬三系的長是4829毫米，軸距是2961毫米。沃爾沃S60的空間表現完全不是寶馬的對手，但是兩者的價格卻在同一個等級線上，沃爾沃S60在寶馬3系面前沒有任何抵擋之力。
但是看看同為二線豪車品牌的凱迪拉克，凱迪拉克CT5和沃爾沃S60一樣是中型車，前者的價格27.97萬-33.97萬，後者的價格是28.69萬-38.09萬，而凱迪拉克CT5全系搭載2.0T直列四缸發動機，沒有玩“渦輪減壓”這樣的花招，搭配得實實在在，價格上面也很有誠意，沃爾沃S60輸的一點也不冤。
投機取巧阻止瞭沃爾沃的前進之路，剛一紅就飄瞭，不老老實實的造車，反而耍起瞭心眼，沒有BBA的人氣和資歷，勸你還是老老實實的造車吧。
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