拒絕小排量！15萬多選個2.0T的轎車不香嗎？
不得不說小編十分懷念曾經那個六缸橫行的年代，隨便遍遍拉個B級轎車出來都是個2.5 V6的版本，V6發動機的運轉平順性和質感異常優異，如果對比現在的四缸發動機，完全可以用“一個天一個地”來形容。
隨著雙積分的政策壓力，車廠也是越來越不可能引入這種大排量多缸數的車型瞭，就連大傢非常熱衷討論的的 AMG C63也是確定新一代將不會再有八缸機瞭，實在是令人惋惜。
也許很多消費者會說瞭，反正我的預算又買不起八缸、六缸這些圖騰般的車型，對我有啥影響？當然有影響，這些年車廠連“2.0T”都造的少瞭，反而是越來越多“1.5T”“1.3T”甚至於“1.0T”的車都出來瞭，估計再過個七八年，“2.0T”在下一代人的心中，也是絕對的大排量瞭。
那麼十五萬多的預算，能不能買到2.0T的轎車呢？答案是當然可以！今天小編就來為大傢盤點一下，當然可能也不止以下的車型，但它們是目前小編覺得性價比非常高的車型。
一、吉利星瑞
星瑞這款車上市前的熱度就已經非常高瞭，原因很簡單，他是基於沃爾沃全新緊湊模塊化架構（CMA）打造，而這個CMA平臺則是沃爾沃與母公司吉利汽車共同研發的，領克品牌的“01”“02”這些車型，包括沃爾沃的“XC40”都是基於此平臺打造。
在設計方面前臉采用傢族化的直瀑式中網，配合扁長的燈組，前臉十分秀氣且耐看，應該是我們非常熟悉的一套設計語言瞭。車身側面的線條也十分流暢，有一種跨級的修長感，事實上星瑞的車長已經達到瞭4785mm，軸距更是高達2800mm，這樣的尺寸已經完勝同級別的思域、速騰等一眾對手。
內飾上也有很濃厚的原創氣息，在中高配的車型上還采用瞭不同顏色的材質進行拼接，車廂氛圍有瞭很大的提升。包裹的皮質不論是觸感還是包邊也做得十分到位，單從材料的做工上，或許你都難以想象這出自我們的自主品牌之手。
最引人註目的就是這臺車的心臟，一臺源自沃爾沃的Drive-E系列2.0T發動機，也就是沃爾沃S60上的T4版本的發動機。最大功率190馬力，峰值扭矩300N·m，這樣的動力搭配在這樣一部A級車上面自然是不需擔心的。動力總成上和沃爾沃T4版本唯一不同的就在於星瑞搭載的是一臺雙離合變速箱，而沃爾沃搭載的是一臺8AT。
從動力的體驗上來說，190匹的馬力不算強勁但拉動這輛車自然也是沒得說，更重要的是，由於基礎排量在這，即便為瞭索求更多的動力而將轉速拉高，發動機所發出的聲音也是那種有底氣的，而非無能的聲嘶力竭的吼叫。變速箱雖然身為雙離合，除瞭低速切換的時候偶有一絲闖動感，降檔的反應略微偏慢一些，倒也沒什麼太大的硬傷，綜合來說可以給一個中上的評價。
二、雪佛蘭邁銳寶XL
你要問我近幾年哪款B級車是最“叫好不叫座”的，我一定會脫口而出“邁銳寶XL”。的確，雪佛蘭品牌這些年吸引力的下降，營銷層面的落後以及造車的偏執理念，讓大傢即便想買個B級車，都極少考慮雪佛蘭這個品牌。
在剛剛過去的2月份，邁銳寶XL的月銷量僅僅為3735輛，比同樣混的不太好的同門兄弟別克君威甚至還少瞭兩千多輛，相比於雅閣、邁騰月月一萬輛左右的數據，實在是讓人唏噓。
但從產品力來說，邁銳寶XL有著極強的“運動”標簽。從外形設計看，2.0T版本標配的“redline尚紅”外觀套件實在效果炸裂，全車外觀都采用黑化處理。從雪佛蘭LOGO，車尾的字標，車窗邊框，後視鏡，前中網，輪轂，幾乎所有的地方都是黑化處理。
相比於外觀那麼紮眼的視覺沖擊感，打開門看到內飾，估計你內心的那把火，就被澆瞭一大半，這也就是很多人吐槽雪佛蘭的原因，內飾設計和帥氣的外形實在可以說毫無關聯。內飾的設計雖然在細節處采用瞭一些弧形多線條設計，但整體大風格依然屬於橫平豎直中規中矩的類型，並且黑色的內飾顏色也不太能凸顯車廂內的檔次感。
來到操控，畫風好像都變瞭，你甚至於摸不清這部車到底是個什麼性格。代號LSY的2.0T發動機，237匹的馬力，350N·m的峰值扭矩，動力已經超越瞭夠不夠用的范疇，可以說已經有些過剩。動力儲備讓邁銳寶XL隻需要稍微提一提轉速，就能獲得滿意的加速力道。底盤的支撐性也是相當強悍，懸掛在過不平整路面的時候，處理的也是極富柔韌性，始終能給駕駛者極強的信心。
我感覺雪佛蘭的調性和馬自達十分相似，堅持走“運動操控”的路線，對於那一小部分死忠擁躉自然是好事，但對於大部分的B級車準用戶來講也許並不合胃口。
三、斯柯達速派
斯柯達品牌整體的定位和雪佛蘭很像，定位都是比同胞兄弟低一個級別。而斯柯達品牌的定位自然就是比尊貴的大眾要低一個級別瞭。和通用集團的操作手法類似，大眾集團也特別喜歡將一些自傢的新技術先放在斯柯達的車型上，所以也有人開玩笑的說，大眾覺得自己的新技術不太可靠，就先放在斯柯達身上先驗驗毒。
速派也是最早使用上大眾的MQB平臺的車型，比同胞兄弟帕薩特和邁騰都要更早。
從設計上看，速派的造型甚至於比帕薩特、邁騰還要超脫，外觀有著很強的線條感，並且大量使用鍍鉻裝飾，前後都使用瞭LED燈組，都有著不錯的點亮效果。整臺車使用瞭水晶切割理念為設計靈感，有著比較強的科技感，側面還有極其硬朗的腰線。
當然，設計上最大的亮點還是使用瞭掀背尾門設計，在造型和後尾箱空間上都是極大的加分項。
速派的2.0T發動機有兩種調教，分別是低功率版以及高功率版。低功率版最大馬力186Ps，峰值扭矩320N·m；高功率版的話則是220Ps的最大馬力，350N·m的峰值扭矩。當然瞭，如果以15W多的價格來說，那隻能買到2.0T的低功率版本瞭。
雖然是2.0T的低功率版本，但你也不需要對動力有什麼擔心，畢竟底子在這。別忘瞭，這臺7速的濕式雙離合變速箱，大眾集團的調教可是有著很深的功力。從動力的體驗上看，踩下油門後的動力反應來得很快，降檔的速度也很快，雖然在低速蠕行的時候變速箱有些零零碎碎的小動作，但隻要速度上來以後，動作就十分幹凈利落。
別覺得它是斯柯達，底盤就會不如掛著VW標的大眾帕薩特和邁騰。速派的底盤品質可以說和VW標的同級別兄弟非常相似，調教的很紮實，多餘的跳動和餘震基本不會出現。如果你不是非VW標不買的人，你也不嫌棄斯柯達品牌逼格不如大眾，那速派的性價比，確實還是非常高的。
總結：
小編一直覺得2.0T是一個特別百搭的排量，從A級車到D級車都可以用2.0T的發動機，從傢用車到性能車，同樣也可以用2.0T的發動機。你喜歡2.0T的排量嗎？評論區快快留言告訴我們吧。
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