學不乖的奔馳又被罰15億美元,這次是“造假”門

9月14號,奔馳母公司戴姆勒集團被美國聯邦政府和加州監管機構罰款15億美元,原因是尾氣排放造假。

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“尾氣排放造假”,一個熟悉得不能再熟悉的名詞,在2015年9月份,大眾汽車曾因尾氣排放造假被罰款300億美元,當時這起事件震驚整個汽車圈,德系品牌積累起來的好口碑搖搖欲墜。

沒想到時隔多年,奔馳步上瞭大眾的後塵。除瞭”造假門“,奔馳還陷進瞭“召回門”。

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奔馳在2019年總召回量達145萬臺,而它當年在華銷量共70.2萬輛,兩相一對比,是不是感覺很恐怖?

在2019年,我國乘用車市場共發佈召回公告148次,涉及品牌39個,累計召回車輛673.18萬臺,同比減少45%,但與此相反的是豪華品牌的召回量不降反增,首當其沖者就是奔馳。

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在奔馳發出的召回原因中,最奇葩的是天窗有問題。天窗玻璃面板與滑動式車頂框架之間的連接有可能松脫,故召回2001~2011款奔馳C級,奔馳CLK,奔馳CLS和E級轎車共74.5萬,看到此公告的車主估計都在懷疑人生,花瞭大把錢買下的奔馳車竟然是這樣的質量?

進入2020年,奔馳也沒有閑著,頻頻發出召回公告,僅上半年就達14次,涉及車輛近80萬,奔馳品牌蒙上瞭一層厚厚的灰塵。

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此前看到消息,奔馳母公司或全球裁員3萬人,進一步提升公司成本削減力度。在奔馳母公司戴姆勒官方公佈的2020第二季度財報顯示,其單季度虧損額度近17億歐元,因此奔馳打算“棄帥保車”。

裁員是受到新型冠狀病毒的影響,“覆巢之下無完卵”,各大汽車品牌都遭受重創。但是除瞭大環境,奔馳自身也存在很大的問題。

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2019年的漏油門事件掀開消費者維權大幕,也讓奔馳品質成瞭當年的關鍵詞,國內消費者一直徘徊在失望與期望之間。而奔馳面對層出不窮的維權消費群體,擺出一副愛咋咋地的面孔,寒瞭無數消費者的心,也加劇瞭奔馳和消費者之間的摩擦。

在疫情期間發出的一紙通告徹底點燃國人怒火,奔馳“若不能及時復工,經濟損失每天將超4億元人民幣,將會對京津冀經濟發展帶來巨大損失“的復工理由被吐槽吃相太難看,罔顧國人生命安全,絲毫沒有一傢大企業應該有的擔當。

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顯而易見,於1926年創立的奔馳丟失瞭初心,為瞭榨取消費者的利益不擇手段。可笑的是某些消費者認清真相後依然不改初衷,奔馳的財大氣粗完全就是被他們捧起來的。

除瞭造假,敷衍,奔馳還擅長割韭菜,消費者翹首以待的奔馳G350已正式上市,隻是142.98萬的價格閃瞭不少人的腰。某些人覺得排量縮水一半的奔馳G350應該會低於100萬以下,但是,奔馳明顯沒有這個覺悟,它在割韭菜的道路上樂此不疲。至於買不買,根本就不是個問題,肯定有人樂於上鉤,這就是奔馳的底氣,也是作威作福的依據。

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小孩子的壞習慣都是傢長寵出來的,奔馳的低品質也全是消費者慣出來的。奔馳2019年在華銷量同比增長4%,漏油門事件沒有影響奔馳的地位。既然躺著就能賺錢,有誰還會願意出苦力?自己釀的後果,自己承擔吧。

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