詳解21款豐田漢蘭達四驅版:加速、剎車、油耗實測報告

在辣哥網上直播的時候,一個小時內可以看到七八個詢問豐田漢蘭達的車友,這臺車一直熱度極高,對其性能表現則是褒貶不一,所以今天的內容,從加速、剎車和油耗三個方面的性能表現進行分享,測試車型為2021款2.0T四驅精英版。

動力系統:

有一個說法是上坡不跟漢蘭達,指的是它的動力不足。我們就從數據+分析兩個方面,對漢蘭達四驅版的實際加速能力進行瞭解。

實際加速:0-60公裡/小時加速時間為4.04秒;40-80公裡/小時加速時間為3.9秒;0-100公裡/小時加速時間為9.08秒;80-120公裡/小時加速時間為6.52秒。

詳解21款豐田漢蘭達四驅版:加速、剎車、油耗實測報告-圖1

分析:從數據進行分析,漢蘭達四驅版前段加速能力一般,在同級別SUV中屬於中等水平;40-80公裡/小時中段加速能力很出色,3.9秒的成績穩居同級SUV前列,動力輸出順暢強勁,但是這個時速區間稍有尷尬,在城區屬於超速區間,在高速公路上實用性不高;0-100公裡/小時的加速表現中規中矩,不能說快但是決然不慢;後半段加速能力屬於中下水平,6.52秒的測試成績不夠出色,時速達到80公裡之後的確有較為明顯的動力不足。

詳解21款豐田漢蘭達四驅版:加速、剎車、油耗實測報告-圖2

此外需要特別說明的是,漢蘭達四驅版在起步時姿態誇張,抬頭現象在車外和車內都能被清晰地看到和感知,時速超過20公裡後恢復正常,這說明它的後懸掛支撐力偏柔軟,但這不是缺點,而是為瞭保證舒適性采取的必要調校。其次,6AT變速箱處理頓挫的能力一般,在市區行駛時,1-3擋之間的銜接不夠順暢,導致動力有流失現象。

詳解21款豐田漢蘭達四驅版:加速、剎車、油耗實測報告-圖3

動力測評總結:漢蘭達四驅版的加速能力在中型四驅SUV裡處於平均水平,不能說強但是決然不弱,所謂動力不足的說法是不成立的。

說完加速再說說剎車能力,這也是漢蘭達被詬病的一個點,我們還是用數據+分析+實際體驗進行描述。

剎車距離:60-0公裡/小時剎車距離15.92米;100-0公裡/小時剎車距離為42.63米。兩個時速區間的剎車距離偏長,在同級別SUV處於中等偏下的水平。

詳解21款豐田漢蘭達四驅版:加速、剎車、油耗實測報告-圖4

剎車體驗:漢蘭達的剎車初段感覺比較軟,有一些明顯的空餘行程,剎車踏板行程超過二分之一才會有更大的剎車力度,但是腳感整體偏軟,踏板復位力度同樣偏軟並且回程較長,日常駕駛需要提前進行降速,此外,在第六次急剎車測試的時候,剎車系統出現瞭熱衰減的現象,剎車距離超過瞭47米,日常駕駛並沒有什麼影響,但是在山路長下坡路段行駛的時候,要盡量依靠發動機制動功能,不要所有問題都靠剎車解決。

詳解21款豐田漢蘭達四驅版:加速、剎車、油耗實測報告-圖5

最後是油耗:行駛裡程約210公裡,平均時速為32公裡,消耗燃油22L,百公裡平均油耗為9.5L,油耗在合資中型SUV裡屬於中等偏上,沒有達到最優秀的水平,但是結合車身大小、車重等綜合參數來說還是較為經濟。

詳解21款豐田漢蘭達四驅版:加速、剎車、油耗實測報告-圖6

辣哥點評:早期的豐田漢蘭達采用瞭自吸發動機,確實存在動力偏弱的問題,但是現在更換瞭2.0T發動機之後,220馬力+350牛米的動力儲備已經足夠日常傢用,剎車系統確實依舊偏軟,有說法是為瞭保證剎車時的舒適性,這一點個人不敢茍同,畢竟這關系到車輛的安全性能,油耗方面符合經濟節能的說法。最後,本次測評主要圍繞性能表現,實際入手還要結合設計、配置、空間以及駕乘感受,看看是否符合自身的用車需求,這裡不做任何購買建議。

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