印象中的“縮水”AMG，卻告訴我它有硬實力，評測AMGGLE 53
在我的印象中，AMG一直以來都是性能車的擔當之一，但在這之中，卻有著一位“縮水”的AMG，倒也不是說它實力不行，在配置上縮水，隻是它作為AMG其中的一員，在動力方面卻與並沒有讓人滿意。但AMGGLE卻告訴我它有著硬實力，那麼它究竟表現如何呢？
首先在價格方面，AMGGLE的售價在94.18-180.18萬元，具體車型之間的差價較大，目前共分為AMGGLE 43、53以及63三種系列，很顯然，AMGGLE 63的實力最為出眾，並且它采用5.5T V8發動機，就動力而言哪怕在性能SUV中都算主流的存在。不過AMGGLE 43和53卻隻有3.0T，雖然是雙渦輪增壓，但作為AMG的一員，動力的確有些差強人意。
外觀解讀
映入眼簾的是一臺AMGGLE 53普通版本，而AMGGLE 53系列中除瞭它以外，還有著一款轎跑版本，也就是奔馳常說的COUPE版本。在外觀整體造型，AMGGLE 53與普通版本的奔馳GLE變化並不大，相較於常規版本的奔馳GLE，AMGGLE 53所增加的也隻是一些AMG車型特有的套件，但不可否認，其AMG套件的增加使得它看上去更加暴力。
區別於常規奔馳GLE，AMGGLE 53其前臉采用大尺寸縱置鍍鉻進氣格柵，而在中間則依舊是奔馳標志性設計——三叉星LOGO。不得不說，AMGGLE 53所采用的設計雖然簡單直接，但所呈現出來的卻不僅僅是1+1=2這麼簡單，反而有著一種強大的攻擊性。
兩邊的燈組造型更是相當別致，兩塊晶瑩剔透的頭燈組邊緣各有一道彎折的燈組，看上去更加犀利，也讓視覺效果變得更加出色。我想，可能很少有人會拒絕AMGGLE 53的外觀造型，而這可能便是城市性能SUV的魅力所在。
除去性能SUV的定位，AMGGLE 53還是一臺中大型SUV，其整車尺寸4948x2015x1782mm，而轎跑版本的AMGGLE 53在尺寸方面則區別於普通版本，畢竟轎跑版本在尾部方面有著轎跑風格的外觀，設計更加年輕激進，同時也更加符合當下年輕人的審美需求。
AMGGLE 53輪輻除去下方有著AMG的標志以外，並沒有能夠看人一眼認出這是一臺AMG車型，透過輪轂，則能夠看到內部帶有AMG標志的卡鉗，整體並沒有作為AMG系列中一員的那種濃鬱性能范，反而與普通的豪華品牌沒什麼兩樣，這一點還是比較失望的。在車身的前翼子板處，則有著4MATIC+和TURBO的標志，代表瞭這是一臺有著4MATIC四驅系統的AMGGLE 53。
尾部方面的造型則比較飽滿，與奔馳GLE並沒有什麼質的區別，可能唯一的區別便是尾部下方的真實四出尾喉設計。不過這是一臺普通版本的AMGGLE 53，而轎跑版本的AMGGLE 53尾部設計則更加運動，同時也更加符合當下年輕人的需求。如果說普通版本是大多數人的選擇，那麼轎跑版本則是少數人和年輕人的選擇，兩款車型有著不同的定位和受眾群體。
“格局”依舊
在打開車門的時候，首先看到的則是其門把手區域，整車13個揚聲器的柏林之聲音響以及座椅記憶功能的“外表”，均給人濃鬱的豪華氛圍。不得不說，奔馳在豪華氛圍這方面簡直拿捏的死死地，哪怕這是一臺AMG車型，依舊不例外，反而其豪華基因更勝以往。而在上車時，不僅有著腳踏板的設計，還有著AMG標志的迎賓踏板。
相比起外觀的激進設計，AMGGLE 53車內的設計則區域其豪華的本質，不過它作為AMG旗下的一員，車內自然也有著眾多AMG的標志性設計存在。其方向盤不僅采用瞭當下時尚的平底設計，底部更是有著AMG的標志，並且方向盤還有著真皮打孔的設計，仿佛一直在訴說“我是一臺AMG”。
經典的傢族式雙聯屏的設計依舊存在，並且其質感相比起奔馳A級、CLA等車型的雙聯屏要好很多，而內置的功能也是比較豐富的。不同於奔馳E級和S級的傢族式設計，AMGGLE 53有著方形的空調出風口設計，而在空調出風口的下方則是可控制空調的鋼琴按鍵，並且按下去的阻尼感極佳。
除去中控臺的設計，AMGGLE 53的觸摸面板區域同樣質感不錯，不過在它周圍兩邊各有著一個護欄，這樣的設計我個人認為並沒有很合理，操控觸摸面板時比較困難。不過困難歸困難，觸摸面板區域一直都是奔馳的標志性設計之一，同時也是奔馳豪華的象征之一。整體來說，AMGGLE 53的內飾並沒有令人失望，反而依舊有著相當不錯的豪華質感，並且增加瞭屬於AMG的那股性能范，大概這便是現在常說的“格局”依舊瞭。
座椅方面AMGGLE 53全系均采用運動風格座椅，但其座椅造型卻並沒有一絲運動而言，反而像是“寶馬豪華套裝”中=下的傑作。先不論它是不是運動風格的座椅，全系真皮這是毋庸置疑的，同時前排也支持電動調節、座椅通風及加熱功能。
來到AMGGLE 53的後排，從外面看上去內部的腿部空間似乎沒有那麼寬敞，而坐進去之後則會發現2995mm的軸距帶來的腿部空間還是相當寬敞的，而這臺是普通版本的AMGGLE 53，所以頭部空間不會有局限性。如果是轎跑版本的AMGGLE 53，受制於轎跑風格的造型，後排頭部空間可能會有些許緊湊，對於舒適性則有著一定的影響。
在其後排則依舊能夠看到後排出風口的設計，還有著一小塊儲物空間，與豪華並不沾邊，畢竟這臺AMGGLE 53並不是主打豪華與舒適性。打開後備箱以後，則會發現它的後備箱縱深感十分不錯，而且空間十分平整且寬敞，能裝不少隨行物品。
行駛質感仍在
目前AMGGLE 53僅有3.0T 48V輕混+9AT這一種動力組合，作為AMG系列下的一臺暴躁的SUV，它的性能顯然略微有些差強人意，畢竟這樣的動力組合與豪華品牌常規中大型SUV是處於同一水準的，而它有的可能也就是AMG的標志，“有名無實”說的可能便是AMGGLE 53。
不過這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機相比起AMG GLE 43的3.0T V6雙渦輪增壓的功率要強出不少，看得出來盡管動力不變的情況下，AMG還是對其進行瞭些許優化和提升，並且為其增加瞭48V輕混系統。其最大扭矩為520牛米，其扭矩不變的情況下，最大功率可達320kW（435Ps），而這也就使得2020款GLE AMG做到5.5s的零百加速成績，不過這一成績在眾多性能SUV裡還真不算出眾。
相比起現在采用小排量的奔馳，2015款AMGGLE 63卻有著奔馳最純粹的動力組合，其5.5T V8雙渦輪增壓發動機匹配7AT變速箱，相比起AMGGLE 53在動力方面要好很多，甚至能夠做到4.2s/4.3s的零百加速成績，如此成績顯然符合其AMG的作風。
當按下“點火”裝置，這臺AMGGLE 53並沒有給人發動機的轟鳴聲，而是一種48V輕混系統與發動機良好的結合，所產生一種介於燃油車和電動車之間的啟動體驗。輕踩油門踏板，AMGGLE 53便很快的竄瞭出去，盡管我有些否認它在動力方面的弱化，但依舊不可否認這臺AMGGLE 53能夠將其動力溫柔的釋放出來，而如果有瞭超車的念頭，切換至S+模式，便能夠清晰的與路面進行交流，並且很輕松的便完成瞭超車任務，真想看一番AMGGLE 53超車時的外景，那一畫面定然十分壯觀。
而在底盤方面，奔馳GLE AMG全系甩棄前麥弗遜獨立懸掛，采用成本更高且性能更好的雙叉臂式獨立懸掛，配合看起來不怎麼樣但開起來卻十分強勁的動力組合，在實際駕駛中的路面反饋十分不錯，符合其AMG的作風，快速行駛至顛簸路段，優異的懸掛也能夠很好的將之過濾，從而達到其相對豪華的行駛質感。
結語：
其實奔馳GLE AMG系列甚至是AMG系列對於我來說，一直都有著一個好的印象，之所以變為壞印象，其主要原因還是因為這些年奔馳所采用的排量愈發的小，但價格卻是愈發的高，就比如前幾天剛面向中國市場發佈的G350，先不提加不加價，單論接近150萬元的裸車價，就足以讓眾多人望而生畏，要知道這個價格能夠買到什麼，均是全尺寸SUV，而G350光靠殼子和標就要賣這個價，如此做法還真的很“奔馳”。
也正是因為這一原因，在看AMGGLE 53的時候，我就有些異樣的感覺，不是說它的性能不好，是因為它作為百萬級的AMG，與其他豪華品牌的中大型SUV所采用的動力基本相同，就比如采用3.0T V6雙渦輪增壓的林肯飛行傢，其性能也在性能SUV中並不出色，這便是我不看好它的原因。但AMGGLE 53卻用實際告訴我它能行，雖然還是有些勉強，畢竟百萬級的AMG，能有如此表現也在意料之內，但其綜合實力依舊符合其AMG的定位。
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