8月星越斬獲8200輛，為什麼自主轎跑SUV最後贏的是它
文\\魏無羨
在一段時間內，國內各大自主品牌都開始推跨界轎跑SUV，其中最出色的當屬吉利星越、長安CS85 COUPE、哈弗F7x，這三款車型基本是在同一個時期推出，至於其他的跨界轎跑SUV也是陸陸續續推出，諸如新寶駿RC-5，啟辰T90，傳祺GS4 COUPE等。筆者甚至在一段時間都以為下一個風口就是跨界轎跑SUV。
SUV市場的競爭越來越激烈，基本上已經到瞭白熱化的階段，繼續深耕SUV領域，很難再獲得銷量增長，市場基本已經固化飽和。而跨界轎跑SUV作為一個全新的領域，走的也是年輕運動風，對於年輕消費者來說還是存在一定的吸引力，車企佈局跨界轎跑SUV領域沒有錯，隻是從後期的市場預期來看，跨界轎跑SUV並沒有掀起熱潮。
我們以具代表的幾款跨界轎跑SUV為例，他們是吉利星越、長安CS85 COUPE、哈弗F7x這些車型，這些車型中真正活到最後的也就吉利星越瞭，8月份吉利星越拿下8200輛的好成績，成為自主第一跨界轎跑SUV車型，遠遠超過長安CS85 COUPE、哈弗F7x等車型，最後隻有它突破重圍，走向巔峰。
從這三款車型產品來看，星越的目的性最強，它主打的就是年輕運動化，車身在很多細節上的打造，都在迎合年輕消費者，黑武士版的推出讓年輕消費者欲罷不能，直接省去瞭改裝費用。漆黑的車身，紅色的剎車卡鉗，再配上壯碩的身板，讓這款車型具備極強的氣場，就氣場而言，能與WEY VV7抗衡的車型非星越不可。
而在個性化這一點上面，長安CS85 COUPE、長城F7x等車型是完全不及吉利星越的，它們所走的路線就是大眾化，沒有太多的個性元素，很是普通，無法嫌棄年輕消費者的購買欲，也就是一個溜背造型讓人眼前一亮，別無其他。
除瞭在年輕個性化上走在瞭前路，吉利星越也有沃爾沃背書，眾所周知，吉利星越是吉利首款CMA架構平臺下的產物，被吉利寄予厚望，技術層面傾盡吉利全力，同時在發動機上面有沃爾沃的加持，吉利星越那臺2.0T的發動機就是吉利與沃爾沃共同研發出來的，雖說是共同研發，但是實際上都是沃爾沃的技術，吉利隻是掛一個名而已。
2.0T+8AT的組合，讓星越這款車型有著強大的動力表現，最大馬力是238匹，峰值扭矩為350牛米，動力堪稱強勁，即便是星越這個1.67噸重的大塊頭，依然不慫。體驗過這款車型的消費者，無不被其動力所折服，這也是星越能夠縱橫跨界轎跑SUV市場的根本所在，在這一點上面，也就隻有長安CS85 COUPE能比擬，不過長安口碑不如沃爾沃。
跨界轎跑SUV市場雖然不如常規SUV市場那麼火爆，但是潛在的用戶並不少，尤其是以90後、00後這樣的購車消費者，他們所推崇的就是個性化，而星越剛好在這方面滿足瞭它們對車的需求，看顏值星越第一，看動力，星越也名列前茅。此外，跨界轎跑SUV領域合資車並沒有踏足這一領域，僅僅隻是自主品牌在瓜分市場，星越基本沒有對手。
最後也不得不說沃爾沃這個活廣告打的好，沃爾沃加持核心發動機技術，掛國產車的標已經不重要瞭。
這也就是為什麼跨界轎跑SUV車型那麼多，唯獨吉利星越脫穎而出，8月份能下8200臺銷量真心不容易，要知道星越的官方報價並不便宜，2.0T車型在16.68-19.58萬之間，完全的屬於合資車的范疇，即便是終端有一定的讓利，依然無法掩蓋它強勁的號召力，星越走到今天這一步，完全是依靠自己一步步踏出來的。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）
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