國內B級轎車一條街，打聽打聽誰是“爹”
11月份，國內汽車市場再次迎來較大幅度提升，據乘聯會公佈的數據顯示，當月狹義乘用車銷量同比大增8%。進一步回暖的大環境下，頭部車企皆有不俗表現，德系車以及日系車仍是最受歡迎的車型。汽車圈永遠不缺話題，譬如B級車領域誰是“爹”？看到這，相信自主車企會自覺退出，因為國產B級車無論銷量還是影響力都要差很多。
論單打獨鬥，本田雅閣贏瞭，由於大眾帕薩特發生瞭斷A柱事件，B級轎車銷冠已無懸念。11月本田雅閣再次拿到2萬+數據，1-11月份總銷量接近20萬臺，足以見到這一代雅閣在國內的人氣。高人氣、高銷量，代表著這款車的綜合實力獲得大傢認可，本田汽車牌子硬，雅閣整車實力硬，在年輕消費群體中很強號召力。
論團隊作戰，豐田汽車贏瞭，南有凱美瑞、北有亞洲龍，兩大B級車今年為止的綜合銷量已有26萬臺。凱美瑞深耕國內市場多年，積累瞭廣泛消費基礎，占到1/8中高級車市場銷量份額，絕不是靠著簡單的價格策略，而是口碑和產品力方面有上佳表現。預算20萬買車，廣汽豐田凱美瑞是無論如何都繞不過去的備選項，這才是它的恐怖之處。
一汽豐田亞洲龍正式入華時間較晚，不過憑借B+級身材和TNGA平臺賦予的強悍整車實力，其單月銷量迅速跨過萬輛門檻。相比凱美瑞較為堅挺的終端價格，亞洲龍部分地區開始松動，多的地區上萬而少的也有大幾千。當然瞭車無完車，豐田凱美瑞和亞洲龍曾出現機油乳化以及增多的相關投訴，等來瞭官方回復後消費者還是選擇瞭信任。
素來對姊妹車上心的本田，其實還有一款B級車存在，那就是東風本田INSPIRE。這款車於雅閣同宗，但“命”不同，迄今為止銷量僅有不到5萬臺，本田B級車的組合還是差豐田B級車的組合。
曾經的德系B級車銷冠—上汽大眾帕薩特，自從受到斷A柱事件影響後，雖努力營造安全標簽，譬如中汽研五星評價，譬如主動送檢中保研，但還是沒能阻擋銷量下滑的趨勢。11月份，大眾帕薩特僅賣出瞭10906輛，放開閘門的終端市場仍呈現出大勢已去的跡象。一汽大眾邁騰銷量上去瞭，11月份破2萬輛，不過整體數據表現仍不及雅閣。
除卻上文提到的幾款B級車以外，還有日產天籟以及美系別克君威，但市場銷量表現差一檔。從大眾帕薩特來看，良好的口碑和實力出眾的產品是多麼重要，現在的年輕人沒有瞭前輩們的大眾情懷，在價格和產品二選一的情況下選擇瞭後者。
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