除瞭保值率高，漢蘭達還剩下什麼？這個偽標桿SUV還能撐多久？
說到漢蘭達，作為一個30萬級的中型SUV，也常常被大傢當做同級的標桿之作，任何新車型出來後，總會拿來與它對比一番。不過漢蘭達真的能算上是同級的標桿嗎？它的優點和缺點又有哪些？所以今天我們就來好好講解一番。
其實別的不說，漢蘭達最為出色的就是它的保值率瞭，而事實也確實如此，漢蘭達的第一年保值率可以達到91.63%，三年保值率也還能保持79.99%，即使是五年後，它也還能剩下67.02%。相比起同級的途觀L、銳界及冠道，這個保值率真的是太優秀瞭，不過除瞭保值率高，漢蘭達別的優點就沒瞭嗎？
外觀上漢蘭達的這個設計確實算是不錯的，算是比較耐看的，不過在外觀上配置它就有點遜色瞭，全系大部分都是采用鹵素大燈，隻有頂配及次頂配是采用LED光源，雖說鹵素光源有鹵素光源的好處，LED有LED的好處，但對於漢蘭達這種城市SUV來說，LED光源更好一些。
不過到瞭車內，可能這也是豐田的短板之一，沒有太多的美感及豪華感，並且對於一款30萬級的SUV來說，內飾還有一絲塑料感，軟包也是用的極少，甚至還有車主用這個詞來評價它的內飾，那就是“樸實無華”。
不過對於內部的配置，漢蘭達除瞭頂配車型，其它真的就緊緊是滿足日常傢用，塑料的方向盤加上傳統的機械指針式儀表，座椅也都是采用仿皮，低配的更是織物材質，而中控屏上也隻有頂配車型配備瞭10英寸的觸控屏，其它車型都為6.1英寸，而且功能也是少之又少，娛樂設施就更別說瞭，全系全車也隻有7個揚聲器。
但是安全配置上，漢蘭達到還是做的不錯的，全系標配瞭主副駕駛氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊及膝部氣囊。而像一些基礎的胎壓報警、ABS防抱死及ESC車身穩定這些也都是標配，不過輔助配置上，除瞭三款低配車型，其它車型也都配備瞭車道偏離預警及主動剎車功能。但是在三款低配車型上，它連倒車雷達和倒車影像都沒有配備，並且空調也是采用的手動空調。
對於動力上，漢蘭達全系也是標配瞭2.0T的渦輪增壓發動機，代號為8AR-FTS，同時該發動機還配備瞭VVT-iW技術，該發動機最大可輸出馬力220Ps，最大扭矩350N·m，這個參數在同級2.0T車型中也算是中規中矩。而匹配的是6擋手自一體變速箱，相對來說，這個變速箱技術是非常成熟的，但是換一種說法就是技術老舊。
並且對於這臺自重兩噸左右的漢蘭達來說，這個動力也僅僅是勉強應付日常使用瞭，所以有句話說的好：“上坡不跟漢蘭達，下坡不跟凱美瑞”。而底盤漢蘭達也是采用的前麥弗遜式獨立懸架，後E型多連桿獨立懸架，整體調校也是偏舒適，開起來也非常輕松。
總的來說，漢蘭達的各方面表現都還算不錯，但是整體的表現確實對不起它的這個售價，何況還加價呢？所以漢蘭達的整體銷量表現也是中規中矩，上個月的銷量也不過賣出8555輛，相比起銷冠的途觀L，足足差瞭9412輛。其實如果算起來，漢蘭達真的算不上是一個標桿之作，同級比它出色的車型也很多，無疑就是保值率比它差一點。況且漢蘭達如今處於換代周期，它這個偽標桿SUV也撐不瞭多久瞭。
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