同級獨有的進口標軸六缸，寶馬540i到底為啥這麼受歡迎？
寶馬5系一直是中大型豪華車領域裡的一個萬人迷，自1972年問世以來全球累計銷量已經超過驚人的900萬輛，在國內也同樣備受矚目，車主成千上萬。
在國內5系的整個體系中，標軸G30540i是指導價最貴的，也註定是最小眾的，但其受關註程度並不低，而且購買的人群也不小，小編瞭解到在最近由於芯片原因而優惠較小的情況下，詢問5系540i的人還是有很多，為什麼這款車型如此受歡迎呢？
5系整體表現依舊十分均衡
不管是長軸G38還是標軸G30，改款之後的5系在外觀設計、互聯數字化生態等方面都更加年輕化，更符合當代消費者的需求，而且有瞭很多對中國本土化的特殊調整（比如騰訊小場景、室內停車場地圖功能）。無論從品牌層面還是產品本身，新寶馬5系都有著非常強的產品力，它依舊是同級中表現比較均衡的一款車型！
從銷量上來看，寶馬5系今年前5個月的累計銷量為76662輛，作為參考，奔馳E級累計68870輛，奧迪A6累計78963輛。雖然這不是絕對因素，但也能一定程度上反映出5系在市場中的受歡迎程度。
同級中獨有的進口標軸六缸
奔馳E級有進口四門版，但無六缸車型；奧迪A6L有六缸車型，但是國產長軸版，所以和E級、奧迪A6兩大產品系列相比，寶馬540i是唯一一款自帶進口屬性的標軸六缸產品。
雖說現在大多數消費者已經不怎麼註重自己的5系是不是進口的瞭，但還是會有人會在意，而且寶馬以“純粹駕駛樂趣”為宗旨，“標軸”這個詞語就自帶契合屬性，B58直列六缸發動機（340馬力/450牛米）的動力懂得都懂，在各品牌都在推崇小排量渦輪增壓的時候，寶馬還能在國內提供標軸六缸的新5系540i車型，也是不容易啊！
至於寶馬是不是應該給國內的540i也提供四驅版本呢？我持保留意見。四驅的加持，肯定會讓車輛有更好的加速成績，而且行駛起來也會更穩定，可這並不一定代表所有人的想法，也有人會在意標軸有沒有必要加四驅呢？就像標軸330i一樣。
寶馬傢族自身產品稀缺
對於國內的寶馬傢族產品系列來說，高端MPower有六缸，屬於MP系列的Z4有M40i，普通車型的六缸系列相對來說是比較少的，除瞭7系/8系/X5/X6/X7有40i，其他就沒瞭吧？
5系在國內沒有MPerformance的M550i，絕大多數都是B48四缸車型，之前還有個長軸寶馬540Li，從19年9月份之後就停產瞭，現在六缸版本就隻有540i風尚版M運動套裝一款，它也成為M5之下最極致的5系瞭。
其實在國外還有一款新的5系545ePHEV，它是由B58直列六缸發動機+電動機來提供動力的，沒錯，就是745e和X5xDrive45e上的那套動力總成。系統總輸出功率為290kW/394PS，峰值扭矩為600Nm，匹配8速Steptronic變速箱和xDrive四驅系統，但並沒有進入國內。
540i的確可以兼顧傢用、商務，同時動力也不差、空間不小，不過70個w上下的這個區間內，買這樣一臺如此特殊的5系還是需要點勇氣的，如果是你的話，這個價位會選擇標軸540i嗎？
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