為扳倒寶馬3系拼瞭，從27萬跌至23萬，最低2.0T+後驅7.9S破百
經常關註國內汽車圈的朋友不難發現，當下的豪華車市場規模越來越大，十年前，街上的豪華車不說鳳毛麟角，但確實比較少見，但是現在，奔馳、寶馬、奧迪早已經成為瞭隨處可見的街車。同時，BBA雖然仍舊是國內豪車市場當之無愧的霸主，但是其他二三線品牌有崛起的氣勢，註重品質的雷克薩斯、主打性能和操控的凱迪拉克以及安全性能領先同級的沃爾沃，均贏得瞭不少國人的青睞和支持。
同時，年輕消費群體的不斷成長使得顏值和操控成為瞭重要的影響因子，而為瞭迎合這一部分的消費者，寶馬3系經過多次改款繼續問鼎年輕人最喜歡的入門豪車，奧迪、奔馳、雷克薩斯、凱迪拉克也陸續跟進。比如說今天咱們和大傢夥兒聊得這款車——英菲尼迪Q50L，可以說是比寶馬3系還強的“操控王”。
值得一提的是，英菲尼迪Q50L的優勢不單體現在媲美寶馬3系的操控性能，英菲尼迪那神似法拉利的造型風格也稱得上是“撩妹神車”，對於年輕人的吸引力同樣很強。關鍵是，英菲尼迪Q50L在終端的價格已經從27萬跌至23萬，可以說是為瞭從BBA的“虎口”中奪食也是拼瞭。
買英菲尼迪還得是火焰紅色的車漆，個人覺得，紅色才是英菲尼迪的本命色，更能將它的個性、前衛、時尚發揮的淋漓盡致。傢族式的前臉很有辨識度，尤其是鷹眼式LED大燈造型非常的犀利，加上大嘴式前進氣格柵以及金屬質地的中網點綴，遠遠看上去就像是一臺張開嘴的“猛禽”，具有很強的視覺沖擊力。尾部造型和前臉相呼應，羽翼式尾燈和雙排氣筒相呼應，營造出強烈的運動氣息。將視線轉移到側面，類似寶馬的“短前懸、長車頭”設計加上流暢的車頂弧線，有利於增強其運動操控性能，而若隱若現的腰線加上多輻式鋁合金輪轂，又增強瞭側面的立體層次感。
內飾上的設計相對中庸、內斂一些，傳統T型對稱式中控臺呈現出比較耐看的一面，純黑色主色調沉穩大氣，加以銀色鍍鉻裝飾條的點綴，又彰顯出一絲活潑的氣氛。在做工用料方面，中控面板、方向盤、座椅、中央扶手等輕易摸得到的地方都是軟的，加上精致的線縫條，賦予瞭其一派紮實細膩的做工工藝，檔次感不輸寶馬3系、奧迪A4L。並在此基礎上，英菲尼迪Q50L配備瞭胎壓監測、零胎壓續行、定速續航、車道保持、前後雷達、360度全景攝像頭……坐擁瞭不錯的安全性能。
此外，新車坐擁這兩點也是其硬核實力的體現
其一、就空間舒適性而言，雖然英菲尼迪Q50L定位偏運動和操控，但是它的空間表現還是值得考量，其車身長寬高分別為4867mm、1823mm、1456mm，軸距長度為2898mm，尺寸參數絲毫不比邁騰、帕薩特差，當然，英菲尼迪Q50L畢竟是一臺後驅運動轎車，空間利用率不如尋常的傢用B級車，後排地板高高的隆起也影響駕乘體驗。不過，空間對於傢用而言足夠瞭，真皮座椅也具有不錯的包裹性和支撐性，主動降噪結合多層隔音玻璃的使用，帶來不錯的高速靜謐性，輔以車內氛圍燈、空氣凈化、後排空調、後排水杯架、bose音響等配置，整體設計圍繞舒適和溫馨打造。
其二、就動力和操控性能而言，英菲尼迪Q50L全系搭載瞭一臺2.0T渦輪增壓發動機，全系符合國六排放標準且提供4年或者10萬公裡質保政策。其最大功率達到瞭211馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動上與之匹配的為7擋手自一體變速箱，這樣的動力總成還是比較搶眼，加上後驅驅動系統，舍得給油完全能夠滿足年輕人對動力和操控的需求。懸掛方面，新車采用前雙叉臂式獨立懸掛加後多連桿式獨立懸掛的組合。
小結：縱觀整個豪華轎車市場，大傢最先想起的或許就是BBA瞭，不過，從產品力的角度看，國內汽車市場不乏產品力媲美同級別BBA的產品，像是英菲尼迪Q50L更是碾壓寶馬3系、奧迪A4L、奔馳E級。它在設計理念上具有自己獨特的理解，空間、操控、動力、配置上的表現同樣可圈可點，加上親民的價格，有它，還看啥BBA！
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