日產敗北中國，僅因CVT變速箱？
撰文|S_Tin
2021年5月，在銷量連增12個月後，東風日產的銷量大幅下降。
#埋雷#
根據日產中國公佈最新數據顯示，2021年5月，日產中國在華銷量為111096輛，同比下降14.6%。其中，東風日產5月單月總銷量為88441輛(含日產品牌和啟辰品牌)，同比下降16.1%。
下滑最嚴重的是當屬旗下豪華品牌英菲尼迪，月銷僅為580輛，同比下滑達到瞭75.53%。
作為日系豪華品牌的英菲尼迪，早年曾憑借獨特的設計、出色的產品性能在國內市場二線豪華品牌裡站穩腳跟，但今年英菲尼迪不僅銷量欠佳，還醜聞不斷。
先是在開年的315晚會上，曝光瞭英菲尼迪QX60CVT變速箱故障頻發的質量問題。但由於英菲尼迪銷量本就不高，所以該事件沒有給其造成過多的損失，畢竟銷量再低就離退市不遠瞭。
英菲尼迪QX60
值得註意的是，市場保有量較高的東風日產旗下有多款車型采用瞭與英菲尼迪QX60同款的CVT變速箱，所以315晚會過後，旗下大部分車型銷量受到瞭很大的影響。
不僅如此，畢竟英菲尼迪的豪華定位，車主可以獲得保修期內免費更換的“高待遇”，但保有量更大的東風日產車主，在發生相同的質量問題時，往往隻能被提供不一定能修好的軟件升級服務。
最為暢銷的軒逸、逍客、天籟、奇駿，在中美兩國均收到瞭大量CVT變速箱故障投訴。即便在2014年經歷瞭集體訴訟，日產汽車被迫對存在變速箱故障風險的車型提供延保，但賠償之後，根本問題仍無法得到解決，從此日產汽車的口碑一降再降。
曾經，CVT由於平順又省油的特性備受歡迎，但時間長瞭其弱點也逐漸顯現，CVT變速箱相比AT變速箱，在承受扭矩最大值上極限更低，這可能也導致它的耐用程度更低。
但日產在產品的研發上可以說是非常“任性”，從平價的軒逸到豪華的英菲尼迪全部采用CVT變速箱。
日產因成本問題在平價車型上搭載CVT變速箱無可厚非，但上升到豪華品牌英菲尼迪，CVT變速箱完全不能凸顯出發動機的優勢，甚至成為累贅，不得不說這是日產為自己埋下的一顆雷。
#力不從心#
到瞭2021年6月，日產又連續發起瞭兩個召回計劃。
先是在6月3日，東風汽車有限公司曾向國傢市場監督管理總局備案瞭召回計劃。東風日產將對旗下天籟、樓蘭、英菲尼迪和啟辰進行產品缺陷召回，總計3.3萬輛汽車，生產時間則均在去年下半年。
具體來看，自2021年6月5日起，召回2020年9月8日至2020年11月5日生產的部分第七代東風日產天籟及新樓蘭汽車，共計23641輛；自2021年6月30日起，召回2020年8月19日至2020年11月3日生產的部分國產英菲尼迪Q50和QX50汽車，共計4977輛。
第七代東風日產天籟
英菲尼迪QX50
召回原因為，部分車輛的前輪轉向節及後輪的後軸座零件因熱處理不足，導致硬度不滿足要求。
自2021年6月3日起，召回2020年9月22日至2020年12月11日生產的部分東風啟辰品牌的2020款啟辰星、2021款啟辰T90汽車，共計4405輛。
2021款啟辰T90
召回原因為，由於供應商生產原因，發動機高壓燃油泵法蘭焊接強度不足，在疲勞耐久後可能發生斷裂，導致高壓燃油泵不工作並引發燃油壓力不足，造成車輛行駛中發動機熄火。
隨後6月9日，日產（中國）再度向國傢市場監督管理總局備案瞭召回計劃。自2021年7月30日起，召回2016年12月20日至2017年2月15日生產的部分進口英菲尼迪QX30汽車，共計484輛。
召回原因為部分車輛由於供應商的生產設備偏差，造成轉向軸萬向節上用於固定軸承的孔尺寸偏大，導致軸承和孔壁之間產生間隙，車輛長期使用後會加大間隙，造成車輛轉向異響或轉向不精確。
按理說，車企召回容易發生事故的車輛是很正常的，主動的“承認錯誤”，往往還會因為“負責任”的態度得到好評，從而受到消費市場的認可。
但日產在不到半年的時間內召回瞭如此龐大數量的產品，也讓消費市場有一種“企業在傳統車技術上投入心不在焉的感覺”。
綜合近期日產的消息來看，新老軒逸的碰撞事件，引發消費者和業界對其產品策略和產品質量產生質疑。在SUV領域，東風日產將推出的換代奇駿，押寶三缸機也不被消費市場看好。
日產全新一代X-Trail奇駿
同時，在新能源大勢發展的如今，相較於同為日系車的豐田、本田，日產在新能源汽車領域也有著不小的差距。
#天天觀點#
日產在中國的發展不容樂觀，一方面，日產更具“經濟性”的標簽，與產品質量不斷下降相比，不再像往日那樣誘人；另一方面，在碳達峰、碳中和的大趨勢下，燃油車的發展空間已十分有限，日產在發展新能源產品層面稍顯滯後。[iDailycar]
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