滬C牌照是個笑話，面對上海皮卡新政，網友兩點質疑專傢解釋不瞭
<span data-shimo-docs=\"[[20,"隨著國內疫情的平復，作為制造業的“龍頭”，汽車制造業也在緩慢回溫。許多地方城市，為瞭讓汽車制造業盡快回到正軌，紛紛出臺各種政策。比如上海在不久之前，針對皮卡車給出瞭一定的政策，進一步放寬皮卡的落戶。按照新政規定，上海范圍內購買的皮卡車，都可以直接上滬C牌照！相比較之前完全不能上牌落戶，最起碼如今的上海皮卡也算是有瞭名分瞭。","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"kxK6\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,{"gallery":"https://uploader.shimo.im/f/7oyWDbyoaeK5z4wm.png!thumbnail"},"29:0|30:0|3:\\\\"743\\\\"|4:\\\\"auto\\\\"|crop:\\\\"\\\\"|frame:\\\\"none\\\\"|ori-height:\\\\"454\\\\"|ori-width:\\\\"743\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"TkAU\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"不過令人意外的是，網友似乎對上海皮卡新政並不買賬。有網友更是直接抨擊所謂的“滬C牌照”。認為滬C牌照就是一個笑話，更有上海網友表示，如果隻是這種程度的開放，那還不如不買皮卡！為什麼網友們會有如此極端的反應呢？","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
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","24:\\\\"eMrI\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"首先滬C牌照並不是指上海某個區的牌照，而是相當於上海C類車拍照。按照上海規定，滬C牌照針對的是小型客車。如果皮卡掛這種牌照，它最多能到外環附近，而且還需要沿著外環繞圈才行。至於所謂的進入市區，目前看還是做不到的。","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
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","linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"然而在我看來，讓皮卡車上滬C牌照，更多是上海的一種鋪墊。作為全國金融中心，作為世界的窗口，上海做任何政策原則上都要講一個面子。如果是三線小城市，直接一次性政策開放到底，讓皮卡進城隨便跑。反正也是關起門來自己玩，也沒什麼外國人來看。這一點很顯然上海是做不到的， 因此分幾步走是權宜之計。","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
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","24:\\\\"2qcO\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"此外上滬C牌照的皮卡車也有一個所謂的利好，那就是，一旦後期上海針對皮卡的解禁再度放開，現在用滬C牌照的客戶就可以升級自己的牌照，升級成能進入市區的那種，相比較沒有牌照，或者持外地牌照的皮卡，滬C牌照就是近水樓臺先得月，有總比沒有強。","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
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","linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"就目前的情況來看，雖然很多網友對滬C牌照嗤之以鼻，但不排除真香定律起作用，很多人後期去搶車牌也說不定，所以用不瞭多少，滬C車牌就會很緊俏，變成一照難求。即便沒有這麼一天，滬C車主想開皮卡進市區，也隻需要開一個通行證就可以，相比較之前怎麼也進不去，要好多瞭。","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"Ugyl%2Cqjd2\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,{"gallery":"https://uploader.shimo.im/f/Sl1pxP8fD4MTQCIw.png!thumbnail"},"29:0|30:0|3:\\\\"592\\\\"|4:\\\\"auto\\\\"|crop:\\\\"\\\\"|frame:\\\\"none\\\\"|ori-height:\\\\"342\\\\"|ori-width:\\\\"592\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"Vned\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"顯而易見的是，即便隻是開一個小口，對於上海本土的皮卡企業也是利好。畢竟如今生意不好做，如今皮卡能在上海周邊晃悠。會給皮卡車企和購買者更多信心。","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"BMiN\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,{"gallery":"https://uploader.shimo.im/f/J7KV9rDndgT72O8D.png!thumbnail"},"29:0|30:0|3:\\\\"596\\\\"|4:\\\\"auto\\\\"|crop:\\\\"\\\\"|frame:\\\\"none\\\\"|ori-height:\\\\"396\\\\"|ori-width:\\\\"596\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"sMBr\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"在這方面，上汽大通跟風而動，第一個拿到滬C牌照的皮卡車也是上汽車型。除瞭本地企業消息靈通外，更多在於車主的選擇。不過在許多人心中，卻會將滬C牌照和上汽大通皮卡聯系起來，認為隻有買上汽大通皮卡才有機會拿滬C牌照。這種搭順風車的營銷方式，也是車企比較常用的手段。","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"Ltkv\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,{"gallery":"https://uploader.shimo.im/f/vmr1QahZFTs42Grx.png!thumbnail"},"29:0|30:0|3:\\\\"658\\\\"|4:\\\\"auto\\\\"|crop:\\\\"\\\\"|frame:\\\\"none\\\\"|ori-height:\\\\"577\\\\"|ori-width:\\\\"658\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"KzO9\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"事實上，上海並非全國第一個解禁皮卡的城市，我國西南的重慶早就解禁皮卡瞭。今年5月之後，重慶市徹底放開皮卡進城。至此重慶皮卡市場迎來一波銷售高潮。\\\\t6月同比增速高達以105.7%，迅速在全國皮卡市場占據一席之地。","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
","linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"同為直轄市，很多人都有疑問，為什麼上海不能學習重慶快速解禁呢？我認為主要有兩個原因。","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
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","24:\\\\"15ZF\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"第一重慶比上海更大，重慶市面積為8.24萬平方公裡，而上海隻有6340平方公裡，隻有重慶市的十分之一。雖然面積小很多，但人口方面，上海2400萬，重慶3100萬，基本是1比1。也就是說，上海的交通壓力比重慶大10倍！","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"unL5\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,{"gallery":"https://uploader.shimo.im/f/jiySJKPa4MieinRF.png!thumbnail"},"29:0|30:0|3:\\\\"600\\\\"|4:\\\\"auto\\\\"|crop:\\\\"\\\\"|frame:\\\\"none\\\\"|ori-height:\\\\"396\\\\"|ori-width:\\\\"600\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"6OHk\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"這種情況下，如果貿然解禁皮卡，上海市的交通就會瞬間癱瘓。因此對於上海市交管部門來說，解禁皮卡隻能分好幾步走才行。事實上即便是重慶，解禁皮卡也走分兩步走，第一步在年初皮卡可以進郊區，半年後皮卡才正式進城。重慶都如此，為什麼上海就不能分步呢？","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
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","24:\\\\"3goS\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"其二，當今皮卡大部分不滿足國六排放標準，讓不滿足標準的皮卡進城，這本身對環境就是一種風險。作為一個國際大都市，環境問題也不得不考慮。","27:\\\\"14\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"nDSH\\\\"|linespacing:\\\\"150\\\\""],[20,"綜上所述，上海對於皮卡進城這件事，必須分好幾步走才可以。至於許多網友認為的牌照問題，我個人覺得大可不必激動，畢竟都要考慮各自城市的實際情況才行。","27:\\\\"14\\\\""]]\”>
隨著國內疫情的平復，作為制造業的“龍頭”，汽車制造業也在緩慢回溫。許多地方城市，為瞭讓汽車制造業盡快回到正軌，紛紛出臺各種政策。比如上海在不久之前，針對皮卡車給出瞭一定的政策，進一步放寬皮卡的落戶。按照新政規定，上海范圍內購買的皮卡車，都可以直接上滬C牌照！相比較之前完全不能上牌落戶，最起碼如今的上海皮卡也算是有瞭名分瞭。
不過令人意外的是，網友似乎對上海皮卡新政並不買賬。有網友更是直接抨擊所謂的“滬C牌照”。認為滬C牌照就是一個笑話，更有上海網友表示，如果隻是這種程度的開放，那還不如不買皮卡！為什麼網友們會有如此極端的反應呢？
首先滬C牌照並不是指上海某個區的牌照，而是相當於上海C類車拍照。按照上海規定，滬C牌照針對的是小型客車。如果皮卡掛這種牌照，它最多能到外環附近，而且還需要沿著外環繞圈才行。至於所謂的進入市區，目前看還是做不到的。
然而在我看來，讓皮卡車上滬C牌照，更多是上海的一種鋪墊。作為全國金融中心，作為世界的窗口，上海做任何政策原則上都要講一個面子。如果是三線小城市，直接一次性政策開放到底，讓皮卡進城隨便跑。反正也是關起門來自己玩，也沒什麼外國人來看。這一點很顯然上海是做不到的， 因此分幾步走是權宜之計。
此外上滬C牌照的皮卡車也有一個所謂的利好，那就是，一旦後期上海針對皮卡的解禁再度放開，現在用滬C牌照的客戶就可以升級自己的牌照，升級成能進入市區的那種，相比較沒有牌照，或者持外地牌照的皮卡，滬C牌照就是近水樓臺先得月，有總比沒有強。
就目前的情況來看，雖然很多網友對滬C牌照嗤之以鼻，但不排除真香定律起作用，很多人後期去搶車牌也說不定，所以用不瞭多少，滬C車牌就會很緊俏，變成一照難求。即便沒有這麼一天，滬C車主想開皮卡進市區，也隻需要開一個通行證就可以，相比較之前怎麼也進不去，要好多瞭。
顯而易見的是，即便隻是開一個小口，對於上海本土的皮卡企業也是利好。畢竟如今生意不好做，如今皮卡能在上海周邊晃悠。會給皮卡車企和購買者更多信心。
在這方面，上汽大通跟風而動，第一個拿到滬C牌照的皮卡車也是上汽車型。除瞭本地企業消息靈通外，更多在於車主的選擇。不過在許多人心中，卻會將滬C牌照和上汽大通皮卡聯系起來，認為隻有買上汽大通皮卡才有機會拿滬C牌照。這種搭順風車的營銷方式，也是車企比較常用的手段。
事實上，上海並非全國第一個解禁皮卡的城市，我國西南的重慶早就解禁皮卡瞭。今年5月之後，重慶市徹底放開皮卡進城。至此重慶皮卡市場迎來一波銷售高潮。\\t6月同比增速高達以105.7%，迅速在全國皮卡市場占據一席之地。
同為直轄市，很多人都有疑問，為什麼上海不能學習重慶快速解禁呢？我認為主要有兩個原因。
第一重慶比上海更大，重慶市面積為8.24萬平方公裡，而上海隻有6340平方公裡，隻有重慶市的十分之一。雖然面積小很多，但人口方面，上海2400萬，重慶3100萬，基本是1比1。也就是說，上海的交通壓力比重慶大10倍！
這種情況下，如果貿然解禁皮卡，上海市的交通就會瞬間癱瘓。因此對於上海市交管部門來說，解禁皮卡隻能分好幾步走才行。事實上即便是重慶，解禁皮卡也走分兩步走，第一步在年初皮卡可以進郊區，半年後皮卡才正式進城。重慶都如此，為什麼上海就不能分步呢？
其二，當今皮卡大部分不滿足國六排放標準，讓不滿足標準的皮卡進城，這本身對環境就是一種風險。作為一個國際大都市，環境問題也不得不考慮。
綜上所述，上海對於皮卡進城這件事，必須分好幾步走才可以。至於許多網友認為的牌照問題，我個人覺得大可不必激動，畢竟都要考慮各自城市的實際情況才行。
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