我們沒能迎來最好的3系，又是否能夠迎來最完美的5系？
新一代3系，自打其誕生那一刻開始似乎註定將成為一款飽受爭議的產品，更具現代化的外觀設計、更為精致的內飾氛圍，正如當初新3系上市之時寶馬所強調的那樣，新3系就是為瞭追求更高的舒適性而來。
盡管說從個人角度而言，新3系在操控感方面的丟失並不妨礙它成為同級市場當中實力上佳的一款產品，但也很顯然的是，在一片片風評以及消費者的輿論聲當中，新一代3系也隨著操控特性的丟失，徹底走下瞭運動神壇。
未能迎來更好的3系，這可能成為瞭諸多寶馬粉絲最為惆悵的一件事，畢竟曾幾何時它所承載的，也遠不止同級市場當中”運動標桿”這一名號那麼簡單。但值得慶幸的是，在未能迎來更好的3系情況下，我們又即將迎來堪稱完美的5系。
隨著海外中期改款5系的發佈，新5系即將來臨的消息已經不再是什麼秘密。而在A6L跌落神壇以及奔馳方面一系列的迷之操作襯托下，這一代5系也在口碑界則迎來瞭自己的巔峰，無論從何種角度來看，伴隨著中期改款車型的到來，5系都將迎來更為出彩的銷量，但若是問比中期改款5系更有看點的是什麼？我想我的答案也隻有——2021款545e。
近日，寶馬方面發佈瞭5系545e，作為PHEV版本車型，545e最值得興奮的地方無異於來自動力系統。
在動力系統方面，545e配備瞭那臺代號為B48的直列6缸發動機，而在混動系統的加持下，新車總輸出功率達到瞭290kW，峰值扭矩則達到瞭600N·m。這不僅令545e在動力參數方面實現瞭對540i的大幅度碾壓，同時也為其帶來瞭4.7S的零百加速成績，而結合這一代5系較為硬朗的駕乘體驗來講，在運動特性方面它也絕對可以稱得上是遠超新3系。
純電模式下，545e的WLTP續航裡程為54至57公裡，最高車速為140KM/h，雖然說論及續航裡程來講545e並不算多麼出彩，但由於混動系統的加入，新車也將百公裡油耗水平降至瞭2.1L-2.4L左右，對於這個394匹馬力的猛獸而言，這也無疑是極為出彩的成績。
而除瞭動力系統方面的升級以外，iDrive 7.0、12.3英寸儀表盤和12.3英寸中央觸摸屏等配置也均會在545e身上出現，座椅材質上，除瞭自身標配的打孔真皮座椅以外，也可選裝M550i身上的Dakota真皮面料以及Nappa真皮面料，盡管說相較於E級來講，5系在內飾氛圍上吃瞭不少虧，但這也或多或少會令其抹平與E級之間的差距。
據悉，今年11月份寶馬將向歐洲市場率先發佈545e xDrive，至於其最終是否會引入國內市場，也是十分值得期待。
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